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Salven al pato!!

2011-01-03T19:06:00.000-03:00

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BMW 335is Coupé y Cabrio, primeras imágenes oficiales

2010-01-20T15:35:00.001-03:00

Hace sólo unos días mi compañero David nos informaba del inminente lanzamiento del nuevo BMW 335is. Se trata de la oferta más prestacional de la Serie 3 de BMW, antes de dar el salto al superlativo BMW M3. Las imágenes que tenéis sobre estas palabras corresponden al 335is Coupé, y son oficiales, han sido filtradas por BMW Blog antes de la publicación de la nota de prensa, en unos pocos días. Se ha presentado en el mismo color rojo que el BMW Z4 sDrive35is, su primo roadster con el que comparte mecánica.

Su motor es el N54 twin-turbo 3.0 de seis cilindros en línea, por lo que parece no el motor N55 con turbo de doble fase. Su potencia, según hablan en BMW Blog, será de 324 CV a 5.800 rpm, mientras que el par máximo alcanza los 450 Nm. Un verdadero camión que cuenta con un overboost de 50 Nm, que no catapulta hasta los 500 Nm a un régimen de menos de 2.000 rpm. Puesto en perspectiva, el seis cilindros turbodiésel de BMW produce un par similar. El 0 a 100 km/h se espera alrededor de los 5 segundos.

Y esto es porque cuenta con una caja de cambios DCT de doble embrague y siete relaciones, acompañada de Launch Control. En cuanto a la estética, lleva el kit deportivo M, con unos paragolpes prominentes de bonito diseño y una adecuada selección de llantas en 18 pulgadas de diámetro. No hay mucho más que decir, ante la falta de datos oficiales tomaos todo esto con una ligera dosis de precaución y contemplad unas pocas fotos del rival del Audi S4 que os ofrecemos a continuación.

Saldremos de dudas en pocos días.

Vía: BMW Blog

Shelby GT350 2011

2010-01-20T15:31:00.000-03:00

El nuevo Shelby GT350 ya ha hecho su debut oficial en el marco de la gala inaugural de la subasta Barret-Jackson, uno de los eventos de este tipo más importantes del año. Con una clara inspiración en el recuerdo del Shelby GT350 de 1965, que cumple ahora 45 años, Carroll Shelby y Shelby American traen al presente el modelo, basado ahora en el nuevo Ford Mustang GT.

El guiño al pasado continúa en el tradicional color blanco cruzado por las clásicas bandas longitudinales azules, también presentes en este nuevo Shelby GT350, motorizado por una versión del 5.0 litros V8 sobrealimentado mediante compresor volumétrico para entregar unos 500 CV. Cuenta con una tranmisión manual de 6 velocidades y una potente frenada cortesía de Baer, con pinzas de seis pistones para el tren delantero.

La suspensión corre a cargo de Ford Racing, con muelles deportivos y nuevas barras estabilizadoras puestas a punto para la ocasión. La estética también es parte importante del Shelby debido a un kit aerodinámico que lo hace fácilmente distinguible del Mustang GT de fábrica.

El frontal cambia bastante, así como la parte trasera, para transmitir más agresividad y deportividad. Las llantas de aleación Cragar son de 19 pulgadas de diámetro y están vestidas por neumáticos Good Year. En resumen, de arriba a abajo 100% americano.

Estará a la venta a partir de esta Primavera en Estados Unidos, y su precio parte de los 33.995 $ más el precio del Ford Mustang GT de base, con lo que el precio total de la preparación (ya incluyendo el Mustang de partida) rondará los 60.000 $.

¿Impresionante? Sin duda. ¿Caro? Según se mire: a la vista de las imágenes, y a pesar de que el precio puede ser incluso más caro que un Shelby GT500, la exclusividad y el buen gusto hay que pagarlo…

Vía: 4WheelsNews.com

RDSport RS46, un BMW M3 de última generación con más adrenalina

2009-12-14T11:02:00.001-03:00

Preparaciones del BMW M3 las hay a montones, no nos llegarían los dedos de todos los que estamos aquí para contarlas. Pero por supuesto que hay categorías y todos tenemos en mente a Alpina o Brabham como los más clásicos y a Hamann, AC Schnitzer, G-Power y un largo etc entre los más jóvenes.

RDSport por ejemplo lleva 25 años dedicándose a sacarle más jugo a los BMW, de una manera bastante radical aunque sin conseguir que se nos salten los ojos de las cuencas. Uno de sus últimos trabajos propone resaltar el M3 coupé por encima de muchos otros dentro de lo que serían un tuning para la calle, tanto por su aspecto como por su potencia.

Lo primero que llama la atención es que explotan el motor de una manera más profunda que muchas de las preparaciones del M3, centradas en aumentar la potencia mediante la turboalimentación o el remapeo de la centralita solamente. RDSport toca el motor modificando piezas clave como los pistones, el cigüeñal o las bielas con un brillante resultado.

El motor V8 cubica ahora 4.6 litros en lugar de 4.0 litros y ofrece 524 CV en lugar de 420. La fuerza máxima que es capaz de ofrecer en cada giro del motor asciende proporcionalmente hasta los 556 Nm. Este brillante aumento de energía permite con seguridad acercar al M3 a los 4 segundos del 0-100 km/h, aunque no es una cifra oficial.

Para incluir una dinámica acorde con la nueva potencia RDSport incluye en el RS46 una suspensión con muelles “de casa” y amortiguadores Bilstein que consiguen terminar con 3 cm de altura en la parte delantera y con 2.5 cm de distancia al suelo en el eje trasero. Los frenos son también obra de la casa y pueden incluir discos taladrados.

Terminando el paquete se incluyen pequeñas novedades en el aspecto del BMW M3, como el frontal RDSport y el difusor trasero en fibra de carbono. Opcionalmente RDSport ofrece unas llantas RC8 Forged Monobloc de esas ligeritas que hacen adelgazar al M3.

Vía: worldcarfans

9ff GT9-R

2009-12-14T10:59:00.000-03:00

El preparador 9ff, tras varios meses de tensa espera, ha lanzado el esperado GT9-R. El 9ff GT9 se basa en un Porsche 911, al que se le ha modificado chasis y motor al completo. Su velocidad máxima era de 409 km/h, superior a la del todopoderoso Bugatti Veyron. La tormenta mediática no tardaba tiempo en estallar, pero el 9ff no era el coche de producción más rápido del mundo, aún quedaba el récord establecido por el SSC Aero Ultimate, un superdeportivo americano que alcanzaba los 412 km/h.

Esa es la razón por la que el 9ff GT9-R ha nacido, dominar de una vez por todas el récord de velocidad de vehículos de producción, enseñando una lección a los estadounidenses. El 9ff GT9-R está basado en el GT9, pero su motor recibe un notable incremento de potencia. Es un 4.0 bóxer de seis cilindros muy profundamente modificado por 9ff a partir de un bloque Porsche, capaz de extraer 1.120 CV de potencia y más de 1.000 Nm de par motor con la ayuda de dos buenos turbocompresores.

El resultado es una velocidad máxima de 414 km/h, que aún debe ser probada en un entorno controlado. El motor se asocia a una caja de cambios secuencial de cinco relaciones o una manual de seis velocidades. Para aquellos que no quieran tanta radicalidad se ofrece un GT9-R con “sólo” 987 CV, los mismos que el GT9 de serie. Incluso hay una versión descafeinada de 750 CV, que aún así alcanza los 380 km/h y se puede asociar a una caja de cambios Tiptronic, una caja automática tradicional con convertidor de par.

Entre los cambios que ha sufrido el 9ff GT9-R con respecto a su hermano pequeño hay ligeros retoques aerodinámicos, con un gran spoiler trasero y un difusor bastante rediseñado. Los tubos de escape se encuentran ahora en posición lateral y el frontal tiene alguna toma adicional de aire. Al igual que el GT9, sólo tiene un retrovisor exterior, ubicado en el lado del conductor. Sólo 20 unidades verán la luz, a un precio que seguramente superará con creces los 500.000€.

Huelga decir que 9ff ofrecerá todo tipo de opciones de personalización para estos juguetes, de tal manera que cada uno de los 20 GT9-R será diferente. Mientras soñamos un rato nos toca esperar a las pruebas oficiales de velocidad máxima, de momento unas cuantas imágenes oficiales para aplacar la sed.

Vía: World Car Fans

Nissan V2G, el diseño ganador en el L.A. Auto Show

2009-12-09T18:35:00.000-03:00

El Design Challenge es el nombre del gran desafío que se propone en cada nueva edición del Los Angeles Auto Show. En el evento americano se propone a las marcas que demuestran sus valores respecto al vehículo del mañana.

Este año el ganador del apartado YouthMobile 2030 ha sido el Nissan V2G, un prototipo visionario sobre el transporte en el año mencionado. Gran parte de su victoria se debe a que sigue los rasgos fundamentales de todo prototipo “a la moda”: es ecológico, eficiente, aerodinámico, modulable y propone tecnologías aún alejadas de nuestro día a día.

A vista del ciudadano de a pie el V2G parece una especie de carretilla futurista que está realizada en un material totalmente innovador, desgraciadamente aún bastante “teórico”. Una bioresina de nanotubos de carbono permite mantener una estructura flexible, rígida y resistente que se puede reciclar en su totalidad.

Esta capa permitiría además configurar la apariencia exterior al antojo del conductor. Las diferentes partes que lo componen tienen sistemas de enganches para que sea sencillo recambiar una pieza, por supuesto incluyendo las seis ruedas que lleva el V2G y el sistema motriz.

Directamente a nosotros no nos afectan demasiado estos concursos, al menos a corto plazo. Pero es posible que con estos desafíos las marcas vayan investigando cada vez más en alternativas a los vehículos que conocemos ahora, sin referirse estrictamente al abandono de los combustibles fósiles a favor de las energías alternativas.

Vía: worldcarfans

SportChassis P4XL, el SUV superlativo

2009-12-09T18:34:00.001-03:00

Al menos desde el punto de vista de las proporciones habituales en Europa, los SUV americanos son realmente grandes, llegando algunos hasta los 5.60 metros de longitud. Sin embargo, hasta estos se quedan pequeños ante las dimensiones del SportChassis P4XL, un SUV construido sobre la plataforma M2 106 de Freightliner. Para entendernos, sobre un chasis-cabina de camión.

Mide 6.70 metros de largo, 2.50 metros de ancho y 3 de alto, superando incluso a los monstruos realizados sobra la base del Ford F-650. Se mueve gracias a un motor diesel Cummins de 8.3 litros de cilindrada y 330 CV. de potencia máxima. Con el paquete Off-Road monta unos neumáticos Michelin XZL 435/65R en llantas de 22.5 pulgadas de diámetro.

Si el exterior resulta impresionante por su tamaño, el interior no le va a la zaga en calidad, especialmente en la versión Limited Edition. De entrada, los ocupantes apenas perciben el traqueteo del motor ya que todos los P4XL vienen equipados con un sistema de reducción de ruidos que lo aísla casi completamente del exterior, junto a un equipo de sonido específico desarrollado por Pioneer y adaptado a los gustos de cada cliente.

La lista de opciones contempla varios tipos de piel para los tapizados, audio por satélite, GPS, acceso a Internet, cámaras traseras y laterales, cámara frontal con visión nocturna y hasta una videocosola. La factura irá en función de los gadgets elegidos, pero el precio base parte de los 225.000 $ (150.000 €).

No es el único modelo que fabrica SportChassis, que cuenta con una amplia oferta de pick-ups montados sobre chasis de Freightliner. Resultan especialmente llamativos cuando los emplean como cabezas tractoras de algunas caravanas con enganche de quinta rueda. Forman un conjunto con dimensiones similares a las de los trailers articulados de 40 toneladas que recorren las carreteras de Europa.

Vía: bild.de I Web oficial: SportChassis

Volkswagen y Suzuki inician un importante acuerdo de colaboración

2009-12-09T18:31:00.000-03:00

Es indiscutible que el sector del automóvil está cada vez más globalizado. En estos tiempos de crisis que corren se hace aún más patente la necesidad de las marcas de agruparse en gigantescos grupos automovilísticos con fabricantes que en muchos casos buscan diferenciarse en distintos nichos de mercado, pero que aunan sinergías para ofrecer productos mucho más competitivos.

Este es el caso de Suzuki, que después de muchos rumores por fín “ha metido dos ruedas y media” en el grupo Volkswagen AG, que se ha hecho con el 19.9% de las participaciones del fabricante japonés. Como era de suponer además de los pormenores económicos, el acuerdo supondrá que ambas marcas compartirán tecnologías, redes de distribución e infraestructuras garantizando que todos saldrán beneficiados.

Una de las claves de este acuerdo de cooperación será la expansión en los mercados emergentes, especialmente América del Sur y China, donde el sector del automóvil está creciendo notablemente, de hecho Volkswagen lanzó recientemente una gama de automóviles exclusiva para China que se está vendiendo especialmente bien en el gigante asiático.

Otra de las claves estará en el desarrollo de utilitarios y automóviles compactos compartiendo plataformas para ser más competitivos y aunando fuerzas en el desarrollo de motorizaciones más eficientes para ofrecer mejores consumos y reducir las emisiones globales de CO2, uno de los retos del Siglo XXI.

En fín, parece que las cosas para Volkswagen no pueden ir mejor. Hace muy poco se confirmaba que el grupo Volkswagen-Porsche se convertía en el primer fabricante mundial, superando a Toyota, y por si no fuera poco hace un par de días se completaba la adquisición del 49,9% de Porsche, el paso previo a la fusión total que finalizará en el año 2011.

Vía: Volkswagen AG

LeTourneau Overland Train, el mayor ferrocarril con ruedas

2009-12-04T11:51:00.001-03:00

Desde Alpoma nos hacemos eco de una interesante curiosidad automovilística. Ante vosotros, el LeTourneau Overland Train, un tren de carretera de proporciones bíblicas diseñado para usos militares por parte del ejército de los Estados Unidos. LeTourneau es una empresa filial de Rowan Technologies, afincada en Texas (EEUU). A finales de los años 50 recibió un encargo del Gobierno estadounidense: desarrollar un tren de carretera de gran capacidad y excelentes habilidades todoterreno.

Varios modelos prototipos fueron diseñados, pero el denominador común eran enormes ruedas de tres metros de altura y un sinfín de “vagones”. Los primeros modelos vieron la luz en 1956, los denominados YS-1 Army tenían el cometido de abastecer puestos avanzados en regiones remotas, bien desérticas o bien cubiertas de hielo y nieve. Estos primeros modelos empleaban motores diésel Cummins de doce cilindros y 600 CV de potencias, que alimentaban motores eléctricos situados en las cabezas propulsoras.

Tras el éxito inicial, LeTourneau recibió el encargo del Overland Train MkII, el verdadero protagonista desde artículo. Construido completamente en aluminio, es el tren de carretera más grande que ha existido nunca. Con sus trece vagones – sólo doce en las imágenes – alcanzaba una longitud de nada menos que 174.35 metros. Su peso en vacío era de 300 toneladas y podía acarrear un total de 150 toneladas de carga. Estas cifras superan las de los mayores volquetes dumper de la tierra, los Caterpillar 797.

El Overland Train estaba diseñado para un uso en terrenos muy áridos o helados, la cabina estaba aislada y contaba con un potente sistema de calefacción, así como un enorme aparato de aire acondicionado. Presentado en 1962, también incluía un sistema de navegación propio de la época: antenas de radio y un radar situado sobre la cabina. La tripulación consistía de seis personas, aunque sólo una era la encargada de pilotar este monstruo articulado de 27 ejes y 4.680 CV de potencia.

Hablando de motores, llevaba once turbinas de gasolina Solar 10MC, una en la cabeza principal y tres en los dos trenes de cola. Toda la potencia pasaba a motores eléctricos en cada una de las 54 ruedas, que transmitían al suelo 3.510 CV de potencia. Este 54×54 tenía una autonomía máxima de 500-700 km, aunque mejor no hablemos de su consumo. El tanque de combustible de autonomía extendida llevaba aproximadamente 30.000 litros de gasolina, ahí queda eso.

El Ejército comenzó sus pruebas en verano de 1962, pero quedó obsoleto de inmediato al presentarse por entonces los helicópteros de carga Sikorsky S-64 SkyCrane, mucho más baratos, rápidos y eficientes. Se dice que el único prototipo construido sirvió de apoyo al Ejército de los Estados Unidos durante un tiempo, siendo finalmente desguazado en el desierto de Arizona. La cabeza principal está expuesta en el US Army Yuma Proving Ground Heritage Centre.

Una historia muy curiosa que no pudemos dejar que acabe en el olvido.

Vía: Google Books, Alpoma

Honda P-Nut Concept, otro anticipo del futuro urbano

2009-12-04T11:49:00.000-03:00

El Los Angeles Motor Show no sólo ha servido de exposición para algunas novedades en el mercado estadounidense sino que también ha servido para que algunas marcas expresaran su idea de futuro, como ocurre en la mayoría de los salones.

Honda presentó un curioso prototipo llamado P-Nut, que son las siglas de Personal-Neo Urban Transport. Esta creación trata de demostrar el potencial que tienen los coches diseñados expresamente para moverse por la ciudad, lógicamente de un modo vanguardista.

P-Nut mide unos 3.4 metros de largo y unos 1.75 metros de anchura, así que se podría decir que no es de lo más “mini” que existe actualmente en el mercado. Su mayor expresión conceptual está en el tema del interior, totalmente iluminado y con capacidad para tres personas.

Honda asegura que, gracias a la generosa altura del P-Nut, el espacio que tienen es equivalente al de una berlina de tamaño medio. El puesto de conducción está adelantado y en posición central, otro recurso típico de los prototipos urbanos, y los asientos traseros pueden plegarse para llevar objetos.

Una de las características interesantes del P-Nut es que lleva una conector modular para el motor situado en la parte trasera que permite colocar el típico motor de combustión ligero, un motor eléctrico y un híbrido de ambos. En general la tracción se realizaría en las ruedas traseras.

La verdad es que el Honda P-Nut no da más de sí por las ideas, simplemente es una más de cara a un futuro no tan lejano de coches más pequeños pero más útiles y más eficientes. Hipotéticamente podría estar acompañado de coches como el Peugeot BB1 o el BMW Simple por poner un par de ejemplos.

Vía: Honda

Mitsubishi RVR, un nuevo crossover compacto

2009-12-04T11:48:00.000-03:00

Mitsubishi continuará explorando el camino marcado por su Outlander en un nuevo modelo, en la búsqueda de llenar más subsegmentos en el mercado. Este nuevo modelo será un crossover compacto al más puro estilo SUV, y se situará un escalón por debajo del citado Outlander. En Japón se denominará Mitsubishi RVR, denominación comercial que todavía está por confirmar para los restantes mercados, aunque sí se sabe que será lanzado de forma global y escalonada y terminará llegando a Europa, Estados Unidos o China.

La propia marca afirma que esta carrocería de crossover compacto, con una longitud aproximada de unos 4.3 metros, llevará implícita la eficiencia en cuestiones de consumos y prestaciones, sin descuidar un amplio espacio interior. Montará una mecánica 1.8 MIVEC gasolina de cuatro cilindros y desarrollo totalmente nuevo, aunque probablemente en Europa también se venda con el imprescindible motor diésel.

El RVR se basa en el Mitsubishi cX Concept de 2007, y por sus formas y diseño (sobre todo en la parte frontal) vemos un aire de familia innegable con el Mitsubishi Lancer actual. Un nuevo rival para los VW Tiguan, Ford Kuga o Peugeot 3008 que llegará al mercado japonés en la primavera de 2010 y más adelante a Europa. ¿Veremos también la versión PSA de este modelo gracias a los acuerdos entre ambos grupos industriales, como ya pasa con el Mitsubishi Outlander y los Citroën C-Crosser y Peugeot 4007?

Vía: Mitsubishi

Nissan GT-R SpecV, se venderá en España al doble de caro que el GT-R

2009-12-04T11:47:00.000-03:00

Por fin el Nissan GT-R SpecV tendrá su protagonismo en nuestro continente, como si no tuviera ya protagonismo sin haber llegado a nuestras tierras. El GT-R más prestacional de serie se dispondrá en los Centros Nissan de Alto Rendimiento y sólo habrá 40 unidades a repartir por toda Europa.

Al margen de que sea un número escaso o no, por lo menos tenemos la certeza de que en España algunos caerán. Se dispondrán en Madrid, Barcelona, Valencia, Malaga y Las Palmas a un precio de 165.990 euros cada uno. A juicio de cada uno queda si es caro o no pero si tomamos su precio en Japón, 15.750.000 yenes, nos salen 118.265 euros.

Si comparamos este precio con el del GT-R las cuentas parecen no salir. El Nissan GT-R más básico tiene un precio en España de 87.700 euros, con sus 485 CV y con su equipamiento básico bastante completo. Por 2.400 euros se puede completar con un equipo de infotainmet que tiene navegador con pantalla a color, disco duro, y Bluetooth.

¿Qué diferencia al GT-R SpecV del GT-R convencional? A primera vista muchos detalles, como la pintura Ultimate Black Opal con efecto “chromeflair” exclusiva del SpecV, por las llantas de aleación o por los detalles exteriores en fibra de carbono. Por dentro cambia en esencia ya que pasa a ser un biplaza (el GT-R homologa 2+2) y sus asientos Recaro son más atrevidos.

La potencia y el par máximo por ejemplo no cambian, aunque gracias a un aumento de la presión de soplado de los turbos se desarrolla más par a bajo y medio nivel de giro. El SpecV lleva frenos carbonocerámicos Brembo, muelles mejorados y escape de titanio que el GT-R convencional.

Nissan considera que el SpecV es un coche hecho para expertos en la conducción y yo añado también expertos en tener la cartera llena. Si la tienes y lo quieres, tienes hasta el día 15 de este mes para reservar tu unidad.

Actualización: como bien comenta jmt46, el Porsche 911 Turbo es una muy buena opción frente al GT-R SpecV. Carga con 500 CV y es más de 4.000 euros más barato entre otras cosas.

Vía: Nissan

Wimmer muestra el Golf VI GTI más potente

2009-12-02T07:11:00.000-03:00

Estos chicos no paran. Un día pueden sacar los colores a los de Stuttgart con un “Porsche GT2” de 830 CV y al siguiente día preparan un Golf GTI con una rica salsa en forma de casi 400 caballos. Se podría decir que Wimmer es uno de los más polivalentes en lo suyo.

El compacto rey tiene de serie 211 CV de potencia gracias al archiconocido motor gasolina TSI de 2.0 litros. Wimmer es capaz de sacarle casi el doble, concretamente 386 CV, más un enorme par máximo de 455 Nm. Todo se debe a la modificación de la admisión, de la bomba de gasolina o del catalizador más el obligado retoque de la ECU y del turbo.

Con estas características el GTI se puede poner ~~tranquilamente~~ en buenas condiciones sobre los 267 km/h. No sería en absoluto recomendable si con este aumento de prestaciones no vienen unas cuantas mejoras en el chasis, en las ruedas, etc.

Wimmer propone una suspensión coilover deportiva HR y llantas de aleación MoTec de hasta 20 pulgadas con neumáticos Dunlop SP Sport MAXX GT.

Aprovechando el momento vamos a sacar una pequeña lista con lo que hay sobre el Golf GTI:

Volkswagen Golf VI GTI MTM. El más comedido, en rojito y con los mismos caballos que el Golf R.
ABT Volkswagen Golf GTI. El estilo de siempre de ABT y con 260 o 300 CV.
Volkswagen Golf GTI Street. Comedido pero con 300 CV bajo el capó.
MC Chip firma el primer Golf VI GTi preparado. Uno de los que tiene más aspecto “racing” aunque gasta “sólo” 252 CV.

De momento el de Wimmer se queda como el GTI más potente en esta generación. Si buscamos un GTI preparado que lo supere en potencia sólo hay que irse a por el prototipo W12 GTI con unos 650 CV de nada.

Vía: carscoop

Vídeo: Autobild probando los 10 candidatos a Sportscar of the year 2009

2009-12-02T07:09:00.001-03:00

Un documento gráfico impredible: los “pobres” redactores de Autobild enfrentándose al que posiblemente sea el día de trabajo más duro de todo el año: circuito Contidrom de Hannover, en un día de perros (al menos desde el punto de vista meteorológico). Una auténtica batalla de titanes: sobre la pista mojada, los 10 superdeportivos más salvajes del momento –tanto en versión de serie como tuneados- dispuestos a dilucidar,de una vez por todas, cual de ellos es el Sportscar of the year.

La lista de candidatos es abrumadora, aunque se pueda echar en falta algún modelo: Aston Martin V12 Vantage, Corvette ZR1, Nissan GT-R, Lamborghini Murciélago LP 670-4 Superveloce, Porsche 911 Turbo, Mercedes SLR Desire de FAB Design, Edo Murciélago LP 710, Geiger Corvette GTS, TechArt 911 GT2 y Novidem GT-RS. Con tanta cantidad de agua, hacen falta muchas manos para dominar a semejante jauría de depredadores.

Aparte de los comentarios en alemán (aunque las fichas técnicas se entienden perfectamente), lo peor del video es pensar que a estos tipos los pagan por hacer eso. Si queréis saber el nombre de los ganadores (serie y tuneado) tendréis que soportar el sufirimiento de ver los 9 minutos del video al igual que lo he hecho yo. Aunque eso, realmente, sea lo de menos.

Vía: Autobild (Youtube)

Brabus B63 S Mercedes E 63 AMG

2009-12-02T07:08:00.000-03:00

Se acerca el Essen Motor Show y van llegando con cuentagotas el tuning que se verá en este reconocido evento. Como no Brabus ha decidido sumarse con su cachito de arena en forma de Mercedes potenciado y vitaminado: Brabus B63 S, basado en el Mercedes E 63 AMG.

Pasar del tuning “de casa”, que ya de por sí tiene un gran renombre, a las manos de Brabus no es desde luego moco de pavo. Frente al estilo deportivo equilibrado de AMG, Brabus afianza la radicalidad con su aerodinámica cortante en fibra de carbono o con detalles como sus branquias en negro o su parrilla decorada en el mismo tono pulido que la carrocería.

Del mismo color son las llantas Monoblock que pueden alcanzar hasta una diámetro de 20”, un límite razonable y sujeto además a temas de homologación. Para el exterior, en cambio proponen cosas más sencillitas como los pies de puerta metalizados con la palabra BRABUS o el cuentakilómetros con el tope de aguja en los 360 km/h.

555 CV son los que desprende ahora el motor V8 de 6.3 litros sin una cantidad de cambios excesivos: nuevo filtro de aire, un mejor catalizador y un retoque de la centralita. El par máximo del atmosférico se incrementa levemente hasta los 650 Nm haciendo todavía más fácil la pérdida de fuerza en el tren trasero. La solución más sencilla, instalarle un diferencial autoblocante de hasta un 40 %.

Hay que ser muy puntillosa para notar la mejora, que no llega ni al 6 % en su potencia. Si tiramos de cronómetro y de velocímetro por supuesto que existe una diferencia. El B 63 S hace el 0 a 100 km/h en 4.3 segundos, 2 décimas menos que el E 63 AMG, y corre hasta los 320 km/h.

Está claro que Brabus quiere llegar a aquellos a los que el AMG se les quede corto, al menos en lo que a cuerpo se refiere porque si es en potencia bruta el Carlsson E-CK63 RS le gana.Brabus B63 S Mercedes E 63 AMG

Vía: zercustoms

Toyota Celica GT4 Fensport con 700 CV, a 325 Km/h

2009-12-02T07:04:00.003-03:00

¿Qué se siente conduciendo a más de 300 Km/h? Yo nunca he vivido esa experiencia, quizás llegue algún día, pero de ser así por supuesto ha de ser en condiciones adecuadas y seguras. Seguro que a la mayoría de vosotros os pasa lo mismo. Aunque la sensación no es en absoluto comparable, con los siguientes vídeos podemos hacernos una lejana idea, ya que podemos ver un Toyota Celica GT4 preparado por Fensport que llegó a marcar nada menos que 202 mph, unos 325 Km/h, en la pista del Aeropuerto de Woodbridge, en el Reino Unido.

Este Toyota Celica poco tiene que ver con un modelo estrictamente de serie. Con una preparación bastante radical, llega a obtener 700 CV, gracias a su motor 2.1 litros con turbocompresor Turbo Dynamics MD35. Para transmitir con efectividad toda esta potencia al asfalto además cuenta con tracción integral. A su vez, se necesitó una recta de casi 2 Kilómetros para alcanzar estos 325 Km/h desde parado.

A los mandos de este Celica sobrepotenciado estaba Adrian Smith, que cuenta de la siguiente forma su experiencia:

“Empecé bien, la salida fue buena. Las ruedas patinaron ligeramente en las primeras tres marchas a causa del asfalto húmedo, pero una vez en 4ª el coche consiguió buena estabilidad. Cuando circulaba a alrededor de 180 mph un viento cruzado de nuevo empezó a mover el coche fuera de la trazada. Sin embargo, no aflojé el acelerador y por suerte el coche se quedó recto y el viento pasó.”
“Comprobé la velocidad y era de 201 mph, ¡entonces llegué a 202! Yo estaba pensando que podría llegar a hacer 205 o 206 mph, pero luego hubo un pequeño fallo de encendido y la velocidad bajó a 201 de nuevo. Para entonces, ya era hora de frenar. Finalmente, logré 202,22 mph, lo que supone una sensación increíble”.

No es algo apto para cualquiera, y no debería hacerse nunca fuera de circuito o de una larga recta totalmente cerrada al tráfico y con condiciones de seguridad adecuadas, como era este caso. En los siguientes vídeos ha quedado constancia de su experiencia:

Vía: Carscoop | Fensport UK

Los coches que peor frenan

2009-12-02T07:04:00.001-03:00

Las listas de los coches de producción de serie que mejor frenan no suelen deparar grandes sorpresas para el buen aficionado al automóvil. En ellas suele estar representada la flor y nata de los deportivos de elevadas prestaciones y alguna berlina de alto rendimiento. Lamborghini, Ferrari, Porsche, BMW, Audi, Maserati, Aston Martin y algún que otro Mercedes retocado por AMG copan los mejores puestos en la relación de modelos, con distancias de frenado desde los 100 km/h que no suelen superar los 35 metros.

Otro panorama diferente se nos aparece cuando observamos el final de la lista, la zona de los que peor frenan. Allí figuran, con cierta lógica, los modelos más baratos o básicos del mercado. Su falta de pegada en las motorizaciones se contagia, casi sin excepciones, en sus sistemas de frenado. También se pueden encontrar coches grandes, cuyos frenos parece que no han crecido o suficiente, e incluso algún modelo cuyo renombre y precio hacen difícil creer que se pueda encontrar tan bajo en la tabla.

Esta es la lista de los 25 coches que peor frenan de la producción actual, confeccionada por los probadores de auto, motor und sport con las distancias de frenado obtenidas desde los 100 km/h.

Kia Carens 2.0 CRDi: 43,3 metros
Nissan X-Trail 2.0 dCi DPF: 43.3 m
smart fortwo cabrio cdi: 43.3 m
Chrysler Sebring 2.0 CRD: 43.3 m
Hyundai H-1 Travel 2.5 CRDi: 43.8 m
Skoda Fabia Combi 1.4 TDI: 43.8 m
Seat Altea XL 2.0 TDI: 43.8 m
Chevrolet Captiva 2.4 4WD: 43.8 m
Chevrolet Matiz 0.8: 43.8 m
VW Fox 1.2: 43.8 m
Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD: 44.3 m
Lada 1119 8V: 44.3 m
Kia Sorento 2.5 CRDi: 44.3 m
Jeep Commander 3.0 CRD: 44.3 m
Mercedes Viano 2.2 CDI: 44.3 m
Bentley Continental GT: 44.3 m
Honda CR-V 2.2 i-CTDi: 44.9 m
Chevrolet Matiz 1.0: 44.9 m
Fiat Panda 1.2 8V 4×4: 44.9 m
Hyundai Tucson 2.7 V6 4WD: 45.4 m
VW Fox 1.4 :45.9 m
Lancia Ypsilon 1.2 8v: 45.9 m
Fiat Panda 1.2 8V: 47.0 m
Cadillac Escalade :48.2 m
Fiat Panda 1.3 Multijet 16V: 48.2 m

Vía: auto, motor und sport

Capstone Turbine CMT-380, híbrido con motor de turbina

2009-12-01T07:44:00.000-03:00

Últimamente las pequeñas marcas artesanales dedicadas a fabricar los superdeportivos más raros o exclusivos salen de hasta debajo de las piedras. Incluso comienza a ser frecuente que sus modelos estén movidos por motores híbridos o eléctricos, pero Capstone Turbine se desmarca con una apuesta propia. El CMT-380 tiene por diseño y carrocería la de otro superdeportivo, el Factory Five Racing GTM, pero las principales novedades llegan en su propulsor.

Bajo el concepto de vehículo eléctrico de rango extendido, Capstone se desmarca en el motor térmico. El deportivo es capaz de moverse de modo totalmente eléctrico gracias a las baterías de polímeros de litio durante 80 kilómetros, con cero emisiones contaminantes. Utilizando el concepto del Chevrolet Volt, esta autonomía puede aumentar hasta las 500 Millas (unos 800 Kilómetros) empleando un motor para recargar las baterías. La novedad radica en que, en este caso, el motor es una microturbina.

Esto es, el vehículo siempre se desplaza gracias a la potencia que suministran las baterías eléctricas, pero cuando el nivel de carga de las baterías sea bajo las baterías se recargarán mediante esta pequeña turbina que desarrolla 40 CV y quema diésel o biodiésel, que se convierte en energía mediante un generador eléctrico. La turbina no requiere lubricante ni refrigerante, y además es muy limpia, pues no necesita de ningún tratamiento de los gases de escape para cumplir estrictas normas anticontaminación.

Con esta planta motriz única, las prestaciones también se prometen destacables. Se dice que podría acelerar de 0 a 60 mph (96 Km/h) en 3.9 segundos, alcanzar más de 240 Km/h de velocidad punta y pese a todo tener una autonomía de más de 800 Km con un único tanque de combustible. Habrá que ver en qué queda la cosa, ya que por el momento no es más que un concepto que tendrá que desarrollar y afinar esta tecnologia, si quiere hacerse realidad.

Vía: Motor Authority | Capstone Turbine

Dragstar, un “alas de gaviota” con muchos caballos

2009-12-01T07:43:00.000-03:00

Estoy segurísimo de que si hubieran visto a este Mercedes 300 SL pasearse por las calles no hubieran pensado que era un auténtico biplaza deportivo de la época sino más bien algo venido de otro mundo. Pero en estos tiempos hasta este estrafalario dragster nos parece de lo más normal.

La obra que consigue un buen revoltijo de tripas a los que nos gusta el clásico Gullwing se llama Dragstar y es eso justamente, toda una estrella de las carreras de drags. Esas en las que todo consiste en correr en línea recta a toda velocidad para hacer tiempos de infarto. Pero, ¿hacía falta cargarse un icono para esto?

Esta “bestia” tiene como corazón un musculoso motor de 6.9 litros que desarrolla nada menos que 1.050 CV de potencia, traducidos como es habitual en este tipo de coches por una caja automática de sólo tres marchas a las ruedas traseras. Un tren trasero con ruedas sobredimensionadas para poder aprovechar semejante fuerza.

Sus medidas más definitorias no están en su cuerpo fibroso, de fibra de carbono claro está, ni en su retocado chasis para impedir que en una aceleración se separe de la carrocería. Lo más espectacular está en su potente arranque desde parado con el que es capaz de realizar el cuarto de milla en 8.1 segundos. Unos 2 segundos menos que el Veyron.

Cuando se rebasan esos 400 metros iniciales después del arranque el 300 SL Dragstar ya está rodando a 267 km/h. Sólo puedo añadir que el piloto no abra las puertas y las “alas de gaviota” comiencen a aletear. Para correr y no volar ya está el brutal Spiro Pappas Camaro Z28 con sus 2.800 CV.

Es curioso lo mucho que han evolucionado este tipo de carreras y todavía se utilizan viejas glorias para correar. El principio de los drags eran, desde luego, otro mundo.

Vía: carscoop

Ford Mustang V6 2011, el más eficiente de la historia

2009-12-01T07:42:00.000-03:00

Poco a poco Ford sigue trabajando al otro lado del Atlántico para mejorar la eficiencia de toda su gama de modelos, incluso en la gama Mustang que hasta ahora se ofrecía de partida con un anticuado motor V6 de 4.0 litros y 210 CV de potencia, en fín, una eficiencia que a estas alturas en Europa resultaría incluso indecente.

Pero el nuevo Ford Mustang V6 2011 acaba de pegar un importante salto cualitativo en este sentido, el viejo 4.0 ha sido sustituido por un V6 de 3.7 litros con ingeniería avanzada que le permite ser muy potente, con 305 CV de potencia, y ofrecer unos consumos relativamente bajos de 7,84 litros/100 km en carretera, definitivamente nunca un Mustang había consumido tan poco.

Es evidente que el nuevo Mustang V6 que se comercializará a partir del próximo verano se ha transformado por completo con el nuevo motor construido en aluminio, pasando a un nuevo nivel de tecnología recortando distancias con sus rivales más cercanos, como el Chevrolet Camaro o incluso con los deportivos europeos.

El “milagro” se ha conseguido gracias a la ingeniería del motor Duratec de 3,7 litros que cuenta con un sistema de ajuste variable del doble árbol de levas que ajusta las cuatro válvulas de cada cilindro en cuestión de milisegundos, ofreciendo más par a bajas vueltas y alcanzando sin llegar al corte las 8000 rpm, pese a todo sigue siendo atmosférico.

Desarrollará además un par máximo de 380 Nm que se transmiten directamente al eje trasero a través de la transmisión de seis velocidades, disponible con cambio manual y automático.

Según Ford el espíritu del antiguo Mustang V6 sigue vivo el nuevo modelo, aunque ahora además contará con el aliciente de tener unos consumos mucho más reducidos y ser significativamente más potente. Entre otras cosas Ford ha trabajado para que el rugido que se filtra del motor y del tubo de escape siga siendo tan cautivador como lo ha sido siempre.

Hasta ahora me había centrado en el cambio más importante, el nuevo motor V6, pero el Mustang 2011 también contará con tecnología para hacer que sea más confortable, con un reajustado sistema de suspensiones que será más suave en carretera y ofrecerá una mejor respuesta en curvas lentas. Se ha añadido también un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica, mucho más ligera que el antiguo sistema de dirección hidráulica asistida por el motor que además tenía como consecuencia un consumo innecesario de combustible.

En breve se presentarán los primeros resultados en los tests de seguridad de Estados Unidos, pero sin duda alguna el Mustang 2011 mejorará notablemente respecto a su predecesor teniendo en cuenta que según los ingenieros de Ford la rigidez del coupé ha mejorado aproximadamente en un 31%, mientras que la versión convertible contará con el doble de rigidez.

Por si no fuera poco hay quien dice que Ford estaría pensando equipar a su pony en los próximos años con los nuevos motores Ecoboost de la marca del óvalo, quizás estemos adelantando acontecimientos, pero de momento parece que al menos han dado un importante paso con el nuevo Mustang V6 2011.

Y ojo, que dentro de nada deberían presentar el nuevo Mustang V8 y teniendo en cuenta que el V6 ya ha alcanzado los 305 CV y ha conseguido que sus prestaciones sean cercanas a las del antiguo V8 con unos consumos mucho más reducidos, estamos convencidos de que Ford “habrá puesto toda la carne en el asador” para hacer que el V8 se diferencie de este V6.

Vía: Ford

Caractere inspira su kit estético para el Volkswagen Golf en el Iroc Concept

2009-12-01T07:41:00.000-03:00

En el año 2006 se presentaba el prototipo Volkswagen Iroc Concept, con un estilo de coupé moderno y un llamativo color verde “alien” y sobretodo la espectación que despertó por ser un adelanto del regreso de todo un clásico como el Volkswagen Scirocco, que hoy en día ya es un habitual de nuestras carreteras.

En cualquier caso aquel prototipo gustó lo suficiente como para que varios preparadores independientes se inspiren para sus nuevos kits estéticos para el Scirocco o incluso para la sexta generación del Volkswagen Golf, que gracias a los belgas de Caractere dispondrá de un original kit con detalles que nos recuerdan al Iroc Concept.

Uno de los detalles más característicos del Volkswagen Iroc Concept era su parrilla frontal bordeada por un marco cromado. Caractere ha dotado a este compacto de una parrilla similar y un nuevo parachoques que integra los faros antiniebla y las luces diurnas LED.

La trasera de esta preparación del nuevo Volkswagen Golf también se inspira en el citado prototipo con sendas salidas de escape trapezoidales y un llamativo difusor trasero. El kit lo completa el juego de llantas firmado por Caractere que estarán disponibles en 18 y 19”.

De momento la preparación no va más allá de un kit estético, por lo que no habrá mejoras mecánicas y se comercializará en Europa a partir del próximo año para toda la gama Volkswagen Golf de tres y cinco puertas, a un precio que de momento desconocemos.

Vía: Carscoop

AC Schnitzer ACS1 2.3d es Ajustar este año IT! SEGURO! SEGURO! Alquiler de Coche

2009-11-28T17:45:00.001-03:00

La Asociación Alemana de coches Tuners (VDAT) ha presentado este año Tune IT! La Asociación Alemana de coches Tuners (VDAT) ha Presentado este año Tune IT! SEGURO! SEGURO! concepto, un coupé BMW 123d creado por AC Schnitzer. concepto, un coupé BMW 123d creado por AC Schnitzer.

Apodado el 2.3d ACS1, el coche cuenta con un mejorado motor de 2,3 litros de diesel que produce 241 CV (177 kW) y 480 Nm de par. El Apodado 2.3d ACS1, el coche cuenta con un mejorado motor de 2,3 litros de diesel que produce 241 CV (177 kW) y 480 Nm de par. Respaldado por un período de seis velocidades de transmisión automática, el coupé acelera de 0 a 100 km / h en 6,7 segundos. Respaldado por un período de seis velocidades de transmisión automática, el coupé acelera de 0 a 100 km / h en 6,7 segundos.

El uso tradicional de afinarlo! El uso tradicional de afinarlo! SEGURO! SEGURO! librea de la policía, el coche cuenta con un kit de carrocería que consta de un spoiler delantero de dos piezas, una pieza de la falda trasera, un alerón trasero y un spoiler de techo trasero. librea de la Policía, el coche cuenta con un kit de carrocería que consta de un spoiler delantero de dos piezas, una pieza de la falda trasera, un alerón trasero y un spoiler de techo trasero. Los extras incluyen una suspensión deportiva (que reduce la altura del paseo de 30 mm), traseros deporte retrovisores, LEDayFlex "Hella" luces de circulación diurna, y Tipo IV bicolor 'AC Schnitzer' ruedas equipadas con llantas de alto rendimiento Hankook. Los extras incluyen IVA ruedas una suspensión deportiva (que reducen la altura del paseo de 30 mm), traseros deporte retrovisores, LEDayFlex "Hella" Luces de circulación diurna, y Tipo IV bicolor 'AC Schnitzer' equipadas con llantas de alto rendimiento Hankook.

En el interior, AC Schnitzer equipado el 2.3d ACS1 con el Racing de cuero, fibra de carbono plata asiento, pedales de aluminio, y un G-indicador de la fuerza. En el interior, el AC Schnitzer 2.3d equipado con el ACS1 Racing de cuero, fibra de carbono plata asiento, pedales de aluminio, y un G-indicador de la fuerza.

Destinados a promover seguro y responsable de ajuste, el concepto se exhibirá en el Salón de Essen. Destinados a Promover seguro y responsable de ajuste, el concepto se exhibirá en el Salón de Essen.

Fuente: La Asociación Alemana de coches Afinadores

BMW en el LA Auto Show - Tres de América del Norte Debuta

2009-11-28T17:44:00.001-03:00

BMW ha anunciado los aviones para la fase de debut en América del Norte de la X6 ActiveHybrid, el 7-Series ActiveHybrid, y el concepto EfficientDynamics Vision en el Los Angeles Auto Show.

Set para pasar a la venta en diciembre (por la friolera de $ 89,725 USD), el X6 ActiveHybrid cuenta con un doble de 400 CV del motor V8 turbo y dos motores eléctricos síncronos encuentran en los dos-el modo de transmisión (que produce 91 CV y 86 CV). Set para pasar a la venta en diciembre (por la friolera de $ 89,725 USD), el X6 ActiveHybrid cuenta con un doble de 400 CV del motor V8 turbo y dos motores eléctricos Sincronos Encuentran En los dos-el modo de transmisión (que producen 91 CV y 86 CV). Desarrollado por un paquete de 2,4 kWh NiMH baterías, los motores eléctricos permiten el X6 para viajar exclusivamente con energía eléctrica a una velocidad de hasta 37 mph (60 km / h) en hasta 1,6 kilómetros. Desarrollado por un paquete de baterías NiMH de 2,4 kWh, los motores eléctricos PERMITEN el X6 para Viajar Exclusivamente Energía eléctrica Con A una velocidad de hasta 37 mph (60 km / h) en hasta 1,6 kilómetros. En términos de rendimiento, el cruce tiene una producción combinada de 480 hp y 575 lb-pie de torsión. En términos de rendimiento, El Cruce tiene una producción combinada de 480 CV y 575 libras-pie de torsión. Esto permite que el X6 de acelerar de 0-60 mph en 5,4 segundos, antes de llegar a una velocidad máxima limitada de 130 mph. Esto Permite que el X6 de Acelerar de 0-60 mph en 5,4 segundos, antes de Llegar a una velocidad máxima limitada de 130 mph. Más importante aún, el híbrido no ofrece una mejora del 20% en el consumo medio de combustible (en las pruebas de la UE) y una calificación de emisiones de CO2 de 231 gramos por kilómetro. Más aún importante, el híbrido no OFRECE una Mejora del 20% en el consumo medio de combustible (en las pruebas de la UE) y una calificación de Emisiones de CO2 de 231 gramos por kilómetro.

Por otra parte, el 7-Series ActiveHybrid utiliza un 4.4 litros twin-turbo motor V8 y un motor trifásico síncrono eléctrico situado entre el motor y el convertidor de par. Por otra parte, el 7-Series ActiveHybrid Utiliza un 4,4 litros twin-turbo V8 de motor y un motor eléctrico trifásico sincrono situado entre el motor y el convertidor de par. Producir un total combinado de 455 hp y 516 lb-pie de torsión, el 7-Series va de 0-60 mph en 4,7 segundos y alcanza un 15-17% de mejora en la eficiencia del combustible en comparación con el 750i. Producir un total combinado de 455 HP y 516 libras-pie de torsión, el 7-va de la serie de 0-60 mph en 4,7 segundos y alcanza un 15-17% de mejora en la eficiencia del combustible en Comparación con el 750i. Con numerosos retoques de diseño y el distintivo en especial, el 7-Series ActiveHybrid saldrá a la venta en los EE.UU. en la primavera de 2010. Con Numerosos retoques de diseño y el distintivo en especial, el 7-Series ActiveHybrid saldrá a la venta en los EE.UU. en la primavera de 2010.

Por último, pero no menos importante, BMW mostrará también el espíritu sopla Vision EfficientDynamics concepto. Por último, pero no menos Importante, BMW mostrara También el Espíritu sopla Vision EfficientDynamics concepto. Significó combinación de rendimiento con el estado de la técnica, la tecnología híbrida, el concepto VED es un plug-in híbrido que utiliza un motor de tres cilindros turbodiesel y dos motores eléctricos. Significó Combinación de rendimiento con el estado de la técnica, la tecnología híbrida, el concepto VED es un plug-in híbrido que Utiliza un motor de tres cilindros turbodiesel y dos motores eléctricos. Con 262 kW (356 CV) y 800 Nm (590 lb-ft) de par motor, el 2 +2 coupé acelera de 0-62 mph en 4,8 segundos antes de complemento a cabo en una mph limitada electrónicamente 155. Con 262 kW (356 CV) y 800 Nm (590 lb-ft) de par motor, el 2 +2 coupé acelera de 0-62 mph en 4,8 segundos antes de complemento A Cabo En una mph limitada electrónicamente 155. A pesar de esto, el coche consume sólo 3,76 liters/100km (igual a 62,6 millas por galón), mientras que emite 99 gramos de CO2 por kilómetro. A pesar de esto, el coche consume sólo 3,76 liters/100km (igual a 62,6 millas por galón), Mientras que emite 99 gramos de CO2 por kilómetro.

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Fuente: BMW

El Chevrolet Camaro fantástico

2009-11-27T14:55:00.001-03:00

El BlackRoc supera todo lo que he visto hasta ahora sobre el Chevrolet Camaro. Es obra de The Black Keys, un preparador especializado en todo lo que se ve y todo lo que se toca.

Parten del Camaro SS para moldear un auténtico Coche Fantástico al que sólo le falta la luz roja del escáner y que hable. Físicamente es muy parecido al Pontiac Firebird Trans Am de Michael Knight porque está totalmente pintado en negro metalizado a excepción de las “discretas” llantas de 22” de diámetro.

Muy orgullosos están The Black Keys con su obra que no dudan en recordar su nombre en cuantas esquinas pueden, desde la tapa del eje de las ruedas hasta en el reposabrazos delantero. Hay mucho trabajo fino en los asientos deportivos calefactados o en la consola central con un cuero costurado de gran calidad.

Además el BlackRoc lleva una equipación de órdago que incluye entre otros un equipo de sonido Boston Acoustic con subwoofer de 500 W de potencia. Para los que gustan de accesorios externos tiene conexión Bluetooth y puerto USB para memorias con música en MP3.

La transmisión y el motor han quedado intactos y en este Camaro SS concretamente se monta un cambio manual de seis velocidades para dar salida a un 6.2 V8 de 426 CV de potencia a 5.900 rpm. Para el cronómetro al llegar a los 100 km/h desde parado en los 4.7 segundos.

Si juntamos el BlackRoc con el Camaro SS Kompressor de GeigerCars nos sale un deportivo muy cuidado con casi 600 CV de potencia. Buena caballería sino fuera porque sólo “arrea” desde atrás.

Vía:autoblog.nl

Lamborghini Gallardo LP 560-4 Enco Exclusive, mate que te quiero mate

2009-11-27T14:54:00.000-03:00

“El mate negro llega a un Lamborghini Gallardo”. Eso desde luego es noticia, en todo caso podría serlo porque el Enco Exclusive se lo ha puesto al Lamborghini Gallardo LP 560-4. La joyita pasa por unas manos que la llenan de fibra de carbono, la broncean de negro mate y le aprietan un poco más las tuercas.

Las piezas accesorias que reconfiguran la carrocería, como los parachoques, los apoyos laterales, los retrovisores o el difusor trasero muestran el mismo aspecto mate en negro que el resto de la carrocería aunque estén construidos en fibra de carbono. Hasta los apoyos del coche son oscuros, en unas 18 o 19” de diámetro ojo.

Dentro del Gallardo Enco Exclusive ha puesto énfasis en los detalles más radicales combinando a partes iguales fibra de carbono como fondo de los instrumentos y piel, que puede ser cuero tradicional costurado o piel Alcantara.

El motor V10 de 5.2 litros no pierde un ápice de esencia pero gana en potencia, desde los 560 CV originales hasta los 620 CV. Los caballos con la aguja cercana al rojo crecen bastante pero el par máximo no sube proporcionalmente y se queda en los 575 Nm (540 Nm de fábrica). Pero vamos, tal y como lo trata Enco Exclusive la preparación del motor no es lo principal.

El catálogo “tuning” para el Lamborghini Gallardo LP 560-4 tiene entre sus páginas al IMSA GTV, que es algo más discreto que éste, o al LP 56-4 de Jeremie Paret, todo un lujo de Lamborghini que incluye diamantes engarzados en sus llantas.

Este último es el más bonito que he visto hasta ahora pero también es el más caro. Es lo que pasa con las cosas que brillan.

Vía: worldcarfans

Fiat actualiza los 500 y 500C con un nuevo 1.3 MJet-2 de 95 CV

2009-11-26T12:02:00.001-03:00

Al igual que ya se hizo hace poco tiempo con el Alfa Romeo Mi.To, el más pequeño del Grupo Fiat no se queda sin estrenar nuevo motor. Un nuevo 1.3 Multijet-2 de 95 CV da el relevo al 1.3 Multijet de 75 CV, la única presencia turbodiésel en los 500 y 500C. Incorpora todo tipo de adelantos técnicos, como una nueva inyección estratificada de combustible, turbocompresor de geometría variable, intercooler y filtro de partículas. El resultado son 95 CV a 4.000 rpm y 200 Nm de par a sólo 1.500 rpm.

Se asocia a un sistema Stop&Start, que detiene el motor en retenciones, por ejemplo en atascos o al detenernos en un semáforo. Cumple la normativa Euro5 de emisiones, actualmente en vigor en toda la Unión Europea. Lo mejor de este pequeño cuatro cilindros son sus consumos, con respecto al 1.3 Mjet de 75 CV consume 0.3 l/100 km menos en término medio. Lo que os decimos es que su ciclo mixto se cifra en sólamente 3.9 l/100 km, un valor excelente incluso para un urbano tan pequeño y ligero.

Las emisiones de CO₂ son de 104 g/km, así que creo que en breve habrá que actualizar nuestra lista de los diez vehículos más eficientes a la venta en España con este Fiat 500. Las prestaciones del urbano también mejoran muy sustancialmente, el 0 a 100 km/h pasa de 12.5 segundos a unos respetables 10.7 segundos, mientras que la velocidad máxima crece desde los 167 km/h hasta los 180 km/h. Como última novedad, la suspensión trasera semi-independiente estrena unos nuevos estabilizadores.

Procedentes del Abarth 500, mejorarán el comportamiento y confort de marcha de los Fiat 500 no tan radicales. Es de esperar que el actualizado propulsor se extienda a más modelos del Grupo Fiat en breve, incluyendo compactos como el Fiat Bravo o comerciales ligeros. En España este modelo se pondrá a la venta al comenzar el año próximo.

Vía: Fiat

Renault Twingo Gordini RS

2009-11-26T12:01:00.000-03:00

Gordini está definitivamente de vuelta. Aunque ahora se reduzca a una denominación especial para los modelos deportivos de Renault, algunas de las señas más distintivas y la vuelta a la tradición se pretenden conservar bajo su nombre. No faltan a la cita el clásico color azul vestido con dos bandas blancas que recorren todo el coche longitudinalmente, como en los viejos tiempos del R8. Nada de preparaciones más intensas que hagan honor a tan mítica denominación: en realidad, por el momento Renault reserva Gordini como un nuevo acabado para sus versiones deportivas.

El primer modelo de esta nueva etapa de Gordini será el Renault Twingo Gordini RS. Se presentará oficialmente el 10 de Enero en los Campos Elíseos parisinos y se espera que esté a la venta en Europa durante el mes de Marzo de 2010. Básicamente, el Twingo Gordini respeta la base mecánica del Twingo Renault Sport convencional, con su motor 1.6 atmosférico de 133 CV, y añade unos cuantos elementos distintivos y más equipamiento, dándole un estilo todavía más racing.

Sobre el equipamiento de serie ya conocido de la versión Twingo RS, el Gordini añade las siguientes características:

Pintura metalizada en colores específicos (azul o negro)
Llantas de aleación de 17 pulgadas con efecto en negro diamantado.
Climatizador automático
Sensor de luces y de lluvia
Control de crucero y limitador de velocidad
Control de Estabilidad ESP completamente desconectable
Radio CD con MP3 de 80W
Conexión RCA para reproductores de MP3 e iPod.
Cristales traseros oscurecidos, con tintado extra
Asientos traseros independientes y deslizantes, para poder aumentar la capacidad del maletero o el espacio para las piernas de los ocupantes posteriores a nuestra voluntad.

En la lista de opciones del Twingo Gordini, destacan elementos como:

Chasis Cup
Llantas de aleación de 17” con terminaciones en color azul
Manos libres Bluetooth
Airbags de cortina
Techo panorámico
Llave y alfombrillas especiales “Gordini”

Renault no ha desvelado imágenes de su interior, pero promete que este también será especial y a consonancia con su exterior, incluyendo asientos deportivos, diversos elementos y tapizados en cuero y donde el color azul estará muy presente, como por ejemplo en los paneles de las puertas, el volante (en cuero de tonos azul y negro) o en el fondo del cuentarrevoluciones.

Sin embargo, lo que más destaca es el exterior, con la carrocería en color azul cruzada por franjas blancas, paragolpes delantero y trasero con detalles en negro brillante y con las carcasas de los faros antiniebla, espejos retrovisores y spoiler posterior en color blanco. Para conocer la tarifa de precios oficial del Renault Twingo Gordini RS todavía habrá que esperar un par de meses.

Vía: Renault

Underground Racing dispara al Lamborghini Gallardo hasta los 1.500 CV

2009-11-24T18:48:00.001-03:00

Le llaman TTG con mucho cariño a este Lamborghini Gallardo TwinTurbo creado por la firma Underground Racing específicamente para un adinerado cliente. Posiblemente no es el Gallardo más potente del mundo pero tiene bastante que decir.

Tirando de dos turbos considerables el V10 saca todo su mágico potencial consiguiendo alcanzar los 1.500 CV de potencia a 30 psi de presión y con combustible de competición VP C16. Se asegura además que, obviando las pérdidas de potencia en el camino entre el motor y las ruedas, el valor final sería de 1.875 CV. Una auténtica locura que necesita adecuar chasis, frenos y suspensiones para soportarse a sí misma.

El contento cliente, conocido como Jonah, disfrutará de semejante potencia en el circuito ayudado seguramente por un buen temple al volante y un casco, por si acaso. El Gallardo biturbo tiene la peculiaridad de recorrerse el cuarto de milla en menos de 10 segundos a más de 250 km/h . De esta forma se lleva por delante al Bugatti Veyron.

Después de tanto hablar de tal regimiento de caballería lo mejor es escucharlo. En summum llega cuando le “pisan” a fondo en el banco de potencia, eso sí que es un regalo para los oídos.

Habría que ver en la realidad si es capaz de hacerle sombra a alguna otra preparación del estilo como la del Gallardo Superleggera Biturbo de Heffner o la potencia se le va por la boca.

Vía: worldcarfans

Dacia Duster Competition, de prototipo a coche de carreras para la nieve

2009-11-18T15:24:00.001-03:00

Igual no os acordáis del Dacia Duster Concept pero es un prototipo de utilitario de tres que de momento no ha llegado al puerto de la producción (salvo en forma de broma) pero lo hará. Antes de eso el Dacia Duster competirá en carreras sobre nieve.

Es decir, en términos apropiados, se convertirá en un “Ice Racer”. Renault ha presentado el Dacia Duster Competition que conducirá todo un piloto de la Fórmula 1, Alain Prost, en las duras carreras de nieve del Trophee Andros. La división Renault Sport Technologies ha sido la encargada de afinar a fondo este “helado” coche de carreras.

Su carrocería está construida sobre un chasis tubular de acero y mide 4 metros de longitud y 1.9 metros de anchura gracias a los arcos de rueda sobredimensionados. Calza unas ruedas de magnesio en 16” y neumáticos Continental Racing Contact 3 de ancho reducido para ofrecer un buen agarre sobre nieve. En total el Dacia Duster Competition pesa 950 kilogramos incluyendo la jaula de seguridad que protege al piloto en su interior.

Este Duster está capacitado con un potente motor 3.0 V6 de 350 CV y 360 Nm de par máximo que son trasladados a todas las ruedas con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado o autoblocante. Las cuatro ruedas son las encargadas de empujar y de orientar al vehículo con un sistema directriz similar al que puede llevar el Renault Laguna. La transmisión se realiza a través de un caja de cambios secuencial SADEV de seis marchas.

Es interesante que la promoción de este coche, que casi podríamos nominar como un Dacia Sandero de tres puertas, comience con una competición sobre hielo. Está claro que Renault quiere potenciar el carácter del Duster para todos los terrenos aunque tenga poco de todoterreno tal cual los conocemos.

Vía: zercustoms

BMW 335i Cabrio ATT Autotechnik, con un par le gana al BMW M3

2009-11-18T15:22:00.000-03:00

No es que esté diciendo que al BMW Serie 3 335i Cabrio preparado por ATT Autotechnik le hayan salido un buen par de “atributos” con los que hacer frente al BMW M3 Cabrio sino que directamente tiene más par que él.

Este es el punto fuerte de esta preparación que le añade más jugo de la vida al 335i descapotable cuyo bautizo ha quedado en Doppleturbo-Cabriolet. Con este nombre ya os podéis imaginar en qué se centra ATT para conseguir un aumento de la mayor fuerza que puede desenvolver el seis cilindros en cada giro del motor. De 400 Nm de par máximo, que comparten 335i y M3, pasa a 526 Nm.

Y de paso añade 56 CV de regalo hasta un total de 362 CV. Estos sí que son unos buenos atributos para no quedar en ningún mal lugar en comparación con el M3 de cielo abierto, aunque en el M3 no todo es potencia sino todo lo relacionado con el chasis, los frenos y un largo etcétera que lo convierten en una figura especial. ATT no suelta prenda de resultados bajo cronómetro pero podríamos anticipar que este 335i Cabrio se acercará a los 5.3 segundos en el 0-100 km/h que marca el M3 Cabrio.

Con la elección de estos incrementos en el hexacilíndrico twin-turbo se acompaña la mejora del escape mediante un sistema realizado en acero inoxidable que procura un buen desarrollo de la potencia y de un buen sonido, más interesante si cabe cuando uno va descapotado. Exteriormente las manos de ATT Autotechnik sólo se reflejan en las tupidas llantas de aleación ATT TEC LeMans de 20” asociadas a neumáticos Michelin Pilot Sport 2.

Para hacerle esto a tu querido 335i Cabrio debes desembolsar 4.130 euros por la mejora del motor y 3.475 euros por el pack de llantas + neumáticos. Por un poco más puedes incluir las ópticas del M3, las finas rejillas de las aletas del M3 y un largo etcétera de detalles del Serie 3 Cabrio más potente. Sería mejor echar cuentas porque igual compensaba haberse comprado el M3.

Vía: autoblog.com

Kia Soul Luna Nueva

2009-11-18T12:41:00.000-03:00

Luna Nueva es el nombre de la última película que continúa la saga de Crepúsculo y Kia, como patrocinadora oficial de la misma, lanza una edición especial del Kia Soul que toma el nombre de la película. No está hecha para sorprender a nadie sino para agradar a los seguidores de esta saga con un diseño exterior específico y un buen nivel de equipamiento.

Siguiendo el estilo tenebroso de Luna Nueva el Soul se viste de color negro y deja el blanco para pintar el techo y las llantas de aleación de 16”. El brillo de la luna nueva se aprecia en los embellecedores laterales y el propio logotipo de la película se estampa en las puertas delanteras y en el portón trasero.

A la hora de equiparse este Soul parte de la versión más completa de la gama, la_Burner_. Incluye por ello el control de estabilidad, seis airbags, aire acondicionado, recubrimiento de piel para el volante y el pomo del cambio, radio CD MP3 con entrada auxiliar, etc.

Este Soul viene asociado únicamente con uno de los motores de la gama, el diésel 1.6 de 128 CV con cambio manual de cinco marchas. Ha quedado ya claro que es un motor correcto impuesto por Kia a varios modelos como el Cee’d, para su potencia no es el más ahorrador de los diésel pero no está mal: su consumo medio es de 5.2 litros/100 km.

Llevar un Soul tan exclusivo no es excesivamente barato, el Soul Luna Nueva tiene un precio de 20.063 euros, con el IVA, la matriculación y el transporte cubiertos. El Kia Soul que monta este mismo motor y el nivel de equipamiento Burner tiene un precio original de 18.383 euros. La diferencia se la quedan los retazos de exclusividad que lleva.

En este caso Kia no fabricará una tirada limitada del Kia Soul Luna Nueva sino que se crearán las versiones especiales bajo petición del cliente.

Vía: Kia

BMW Serie 1-M en las Obras - Informe BMW Serie 1-M en las Obras - Informe

2009-11-17T14:43:00.001-03:00

Una versión M del BMW Serie 1? Sí, muy posible. Sí, muy posible.

Fuentes de la demanda de BMW M división que su prioridad actual es la de ofrecer un "sub-M3" modelo para el mercado y que una variante M buque insignia de la próxima generación 1-Series es una oportunidad. Fuentes de la demanda de BMW M División que su Prioridad actual es la de Ofrecer un "sub-M3" Modelo para el mercado y que una variante M buque insignia de la Próxima Generación 1-Series es una oportunidad.

Pero, ¿qué tal un modelo M de la Serie 1 será? Pero, ¿qué tal un modelo M de la Serie 1 será?
(En la foto es un 1-Series Coupe con accesorios de rendimiento.) (En la foto es un 1-Series Coupe con accesorios de rendimiento).

El 1-Series 135i ya tiene una versión con doble turbo recta y seis de gasolina o de motor de gasolina con 306 CV - suficiente para una pequeña escotilla / Coupe. El 1-Series 135i ya tiene una versión con turbo y doble recta seis de gasolina o de motor de gasolina con 306 CV - Suficiente para una pequeña Escotilla / Coupe. Las fuentes dicen que el motor de Autoblog que se marcó hasta alrededor de 330 CV para la variante M. Las fuentes dicen que el motor de Autoblog que se marcó hasta Alrededor de 330 CV para la variante M.

Los precios en Europa sería de alrededor de € 35.000, donde el modelo podría competir de frente con el Audi S3. Los precios en Europa sería de Alrededor de € 35,000, donde el modelo Podría competir de frente con el Audi S3. A 1-Serie M se vendería por unos 10.000 dólares menos en el mercado de EE.UU. vis-a-vis el M3. A 1-Serie M se vendería por unos 10.000 Dólares menos en el mercado de EE.UU. vis a vis el M3.

En cuanto al nombre, las fuentes dicen que BMW no va a usar el apodo M1 clásico. En cuanto al nombre, las fuentes dicen que BMW no Va a usar el apodo clásico M1. "El nombre de M1 para nosotros es algo sagrado para un coche que marcó un importante punto de inflexión. No será llamado M1." "El nombre de M1 para nosotros es algo sagrado para un coche que marcó un Importante punto de inflexión. No M1 llamado será."

Fuente: Autoblog

Arash AF-10 consigue un precio, 250 mph 1200bhp Veyron Batidor de Planificación

2009-11-17T14:41:00.000-03:00

El Arash AF-10 Super Tendrá un precio de £ 320,000 ($ 533,998 USD / € 356,565), Cuando salga a la venta el próximo año.

Como usted recordará, el AF-10 dispone de un cuerpo de fibra de carbono de shell (construido por EPM Technology), una luz de 1.260 kg (2.777 libras) de peso, y el chasis de ajuste por Loris Bicocchi (quien también trabajó en el Bugatti Veyron). Como usted recordará, el AF-10 dispone de un cuerpo de fibra de carbono de la concha (construido por EPM Technology), una luz de 1.260 kg (2.777 libras) de peso, y el chasis de Ajuste por Loris Bicocchi (Quien También trabajo en El Bugatti Veyron). Los extras incluyen llantas de 19 pulgadas y una cabina con tapicería de cuero y un sistema de navegación GPS. Los extras incluyen IVA llantas de 19 pulgadas y una cabina con tapicería de cuero y un sistema de navegación GPS.

Bajo el capó, el coche está equipado con los 550 CV de 7.0 litros V8 del Corvette Z06. Bajo el capó, el coche está equipado con los 550 CV de 7.0 litros V8 del Corvette Z06. Conectado a una de seis velocidades de transmisión de Graziano (o el opcional de seis velocidades caja de cambios secuencial de Zonda F), el AF-10 se espera que alcance una velocidad máxima de 220 mph. Conectado a una de seis velocidades de transmisión de Graziano (o el opcional de seis velocidades caja de cambios secuencial de Zonda F), el AF-10 se espera que Alcance una velocidad máxima de 220 mph.

Si bien eso es todo muy bien, Arash también ha revelado que están trabajando en un modelo de alto rendimiento con una velocidad máxima de más de 250 kilómetros por hora. Si bien eso es todo muy bien, Arash También ha revelado que Están trabajando en un modelo de alto rendimiento con una velocidad máxima de más de 250 kilómetros por hora. Sobre la base de la AF-10, pero dijo que un aspecto completamente diferente, el modelo no identificado será propulsado por un doble sobrealimentado de 7,2 litros V8 con titanio, bielas y pistones forjados. Sobre la base de la AF-10, pero dijo que un aspecto completamente diferente, el modelo no identificado Será propulsado por un doble sobrealimentado de 7,2 litros V8 con Titanio, Bielas y pistones forjados. Se espera que cuentan con 1.200 CV y 900 a 1000 lbs-pie de torque, el vehículo probablemente se convertirá en uno de los vehículos de producción más rápido del mundo. Se espera que cuentan con 1.200 CV y 900 a 1000 libras-pie de torque, el vehículo Probablemente se convertirá en uno de los vehículos de producción más rápido del mundo.

En una entrevista con Autocar, Arash Farboud dijo: "El motor es un poco de un matón. No tienen que ser demasiado sofisticada, siempre y cuando podamos mantenerlo fresco y como (siempre) tenemos más poder que cualquier persona otra cosa entonces estoy feliz ". En una entrevista con Autocar, Arash Farboud dijo: "El motor es un poco de un matón. No tienen que ser demasiado sofisticada, y siempre Cuando PODAMOS como mantenerlo fresco y (siempre) tenemos más poder Cualquier cosa que otra persona entonces estoy feliz" . Y continuó: "Esto será como un monoplaza de F1 de dos plazas con un radio, es el coche más extremo que puedo hacer." Y continuo: "Esto será como un Monoplaza de F1 de dos plazas de radio de las Naciones Unidas en contra, es el coche más extremo que puedo hacer."

Fuente: Autocar

Maserati GranCabrio Precios del Reino Unido anuncio

2009-11-17T14:39:00.001-03:00

Maserati ha revelado la GranCabrio nuevo precio Será de £ 95.630 (OTR) en el Reino Unido.

Esencialmente una versión descapotable del GranTurismo S, combina GranCabrio sexy estilo Pininfarina con un motor de 4.7 litros V8 que produce 323 kW (440 CV) y 490 Nm de par. Esencialmente una versión descapotable del GranTurismo S, combinación GranCabrio sexy estilo Pininfarina con un motor de 4.7 litros V8 que produce 323 kW (440 CV) y 490 Nm de par. Respaldado por una ZF de seis velocidades, caja de cambios automática, el coche acelera de 0-62 mph en 5,4 segundos antes de complemento a cabo a 175 kilómetros por hora. Respaldado por una ZF de seis velocidades, caja de cambios automática, el coche acelera de 0-62 mph en 5,4 segundos antes de complemento A Cabo a 175 kilómetros por hora.

Si bien la información detallada del equipo no fue revelado, Maserati ofrece un "programa de personalización sin precedentes" que permite a los clientes elegir entre 14 diferentes colores exteriores (incluidos seis colores suaves copas), una variedad de tapicería de cuero, y el interior varios trim ( 'Dark Chrome' ajuste es estándar, detalles de madera es opcional). Si bien la información detallada del equipo no revelado FUE, un Maserati OFRECE "Programa de personalización sin precedentes" Permite Que a los clientes elegir entre 14 diferentes colores exteriores (incluidos seis colores suaves copas), una variedad de Tapicería de cuero, interior y el Varios trim ( 'Ajuste cromo oscuro' es estándar, detalles de madera es opcional). Además de las opciones de color habitual, los compradores pueden adquirir a medida de cuatro piezas del conjunto de cuero de equipaje y una maleta trolley que pueden ser instalados en los asientos traseros. Además de las habituales opciones de color, los compradores Pueden Adquirir a medida de cuatro piezas del conjunto de cuero de equipaje y una maleta trolley que Pueden ser instalados en los asientos traseros.

El GranCabrio está ahora disponible para el orden y el derecho primero los modelos con volante llegará a las exposiciones del Reino Unido en abril de 2010. El GranCabrio está ahora disponible para el orden y el derecho primero los modelos con volante llegará a las exposiciones del Reino Unido en abril de 2010.

Fuente: Maserati

Alfa MiTo 1.4 Turbo GPL, recorre 1.200 km sin parar a repostar

2009-11-16T13:33:00.001-03:00

En estos tiempos de crisis y de vorágine “ecologista”, en los que el ahorro de combustible debe primar en los nuevos motores, Alfa Romeo ha decidido apostar por el Gas Licuado del Petróleo para conseguir que el benjamín de la gama sea más sostenible y sobretodo más económico al beneficiarse de las subvenciones que se ofrecen a los compradores de vehículos alimentados con este combustible alternativo.

El Alfa Mito 1.4 Turbo GPL contará con una versión adaptada del motor de gasolina de 1.4 litros de Alfa Romeo que mantendrá sus 120 CV de potencia con unas emisiones austeras de tan solo 131 g/km, y lo mejor de todo, contará con una autonomía máxima de 1.200 km a un precio inferior al que nos tiene acostumbrado cualquier motor de gasolina convencional.

Para conseguir una autonomía tan elevada, Alfa Romeo ha instalado en el vano motor un depósito de GPL (GLP) de 39 litros de capacidad, sin interferir en el espacio del habitáculo ni del maletero. Según las estimaciones de Alfa Romeo, según el precio actual del GLP en Italia, llenarlo costaría menos de 21€.

Aunque funcionando en modo GLP las prestaciones del Alfa Romeo MiTo se reducirán ligeramente, podrá funcionar igualmente con gasolina manteniendo las prestaciones del motor 1.4 Turbo, con una velocidad máxima de 198 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 8.8 segundos.

El Alfa MiTo 1.4 Turbo GPL ya se comercializa en Italia, donde gracias a la subvención de 4500€ que recibe por parte del Estado, tiene un precio espectacular de tan solo 13.900€ (impuestos y transporte incluido). Aún no sabemos para cuando llegará al resto de países de Europa.

La gama Alfa MiTo queda completada con este motor, el mismo del Lancia Delta 1.4 TJet GPL, uniéndose a los nuevos motores MultiAir introducidos este verano y el nuevo 1.3 JTDm de 95 CV.

Vía: Fiat

Más potencia y menos peso para el BMW Serie 1 más radical

2009-11-16T13:32:00.001-03:00

Esto parece el juego del ratón y el gato. BMW lleva negando el lanzamiento de un Motorsport sobre la Serie 1 desde hace años, pero lo mismo decía con el M3 CSL y todos conocemos ya al M3 GTS, presentado la semana pasada. Por lo que parece, antes de que se lance en un par de años la próxima Serie 1 habrá un impresionante canto del cisne para los E82 en forma de algo muy parecido a un Serie 1 M. No estamos inventando nada, hay fotos espía bastante reveladoras, tomadas hace poco tiempo en Europa.

El vehículo de pruebas lleva unos pasos de rueda muy abultados, con un camuflaje que esconde un ancho de vías claramente ensanchado. Las llantas proceden del M3 E46 CSL y esconden unos discos de freno sobredimensionados y perforados, de alto rendimiento. Según los últimos rumores, este Serie 1 se basaría en el 135i Coupé, que vería incrementada su potencia hasta los 330 CV. Pero no serían los cambios más importantes ya que se someterá a una dieta estricta de reducción de peso.

Tanto capó como techo y portón del maletero se harán en fibra de carbono, con lo que su peso se reducirá desde los 1.560 kg de partida hasta poco más de 1.400 kg. También se perderá equipamiento, aislamientos y puede que la banqueta trasera. Visualmente será único, no será un 135i con piezas Performance ni llevará un kit M, sino que se asemejará a los verdaderos BMW Motorsport con un kit de carrocería muy especial. Podríamos decir que será una suerte de BMW 135i GTS, si se me permite la licencia.

El verdadero Serie 1 M llegará en la próxima generación, y equipará un nuevo cuatro cilindros twin-turbo de gasolina, con alrededor de 300 CV de potencia. Para dicho ejemplar, que no se lanzará antes de 2012, se están pensando varios apodos, desde tii hasta Turbo, pasando por Supersports, evocando a un claro antecesor común, el BMW 2002 Turbo. Bien pensado, también podría ser un digno sucesor para el BMW M3 E30.

Vía: BimmerFile

Seis cilindros en línea para la BMW Concept 6

2009-11-15T08:20:00.000-03:00

Terminamos la semana con un repaso a una de las novedades más interesantes del Salón de la Moto, en Milán. Los bávaros de BMW han presentado un prototipo muy interesante, se trata de la Concept 6. Su elemento más distintivo es que lleva un nuevo motor de seis cilindros en línea más propio de un coche deportivo, montado transversalmente en el chasis de esta motocicleta rutera. Basada en la Serie K, tiene una batalla algo más larga y un diseño futurista, con seis espectaculares salidas de escape.

El motor es apenas más largo que los cuatro cilindros en línea más grandes del mercado y está colocado con 55º de inclinación. BMW explica que su tamaño compacto ha sido logrado haciendo lo más finas posibles las paredes de los cilindros, además de situar todos los sistemas auxiliares en el hueco dejado tras el propulsor. Se han mostrado reservados con los datos técnicos pero se estima una cilindrada de alrededor de 1.6 litros y una potencia máxima deunos 175 CV, con una línea roja que comienza en 9.000 rpm.

Si los seis cilindros en línea son equilibrados y refinados en un coche, en una moto y girando a un elevado régimen tiene que ser una auténtica delicia. No se queda corta en par motor, nada menos que 130 Nm a sólamente 2.000 rpm. Esta Café Racer tan futurista emplea sistemas drive-by-wire a la hora de pilotar, la maneta del acelerador no está físicamente conectada con el propulsor, sino con un ordenador que manda al motor la instrucción de acelerar en tiempo real, un sistema ya usado en algunos coches.

Vía: BMW Motorrad

APP inyecta más músculo en el Nissan 370Z

2009-11-15T08:19:00.000-03:00

Advanced Perfomance Parts continúan ofreciendo personalizaciones para los modelos deportivos de Nissan. Anteriormente el 350Z y el GT-R ya han tenido su dosis de modificaciones por parte de APP y ahora ya le iba tocando al Nissan 370Z. Senner Tuning ya había mostrado su visión sobre un 370Z blanco y ahora APP, con este paquete deportivo y unas llantas negras que contrastan con el blanco inmaculado de la carrocería de esta unidad, convierte al coupé nipón en todavía un poco más imponente.

El elemento que más destaca de un primer vistazo son las llantas. Y es que unas buenas llantas siempre visten mucho y son un pilar básico para toda modificación que se precie. En este caso tenemos unas de tres piezas y 20 pulgadas de diámetro, firmadas por el fabricante alemán Oxigin y con acabado en negro y blanco. Para vestirlas se emplean unos neumáticos 245/30 R20 en el tren delantero y 275/30 R20 para el trasero.

Las llantas dejan ver con claridad los frenos de alto rendimiento, fabricados por Stoptech. Para el eje delantero cuenta con discos de 380 milímetros y pinzas de seis pistones, mientras que atrás se conforma con discos de 355 milímetros y pinzas de cuatro pistones. El comportamiento dinámico y el aspecto estético se ve mejorado con una suspensión KW variante 3, de tipo roscada, que rebaja la altura del coche en 30 milímetros.

Aunque APP no ofrece mejoras mecánicas, este 370Z cuenta con un escape deportivo de MR Car Design realizado en acero inoxidable, que debiera permitir al motor respirar un poco mejor a elevados regímenes de giro. En fin, una preparación más sobre el Nissan 370Z, un modelo que se está convirtiendo en muy popular para los tuners de medio mundo.

Vía: ZerCustoms | Advanced Perfomance Parts

Sistema de visión nocturna de Bosch, para evitar atropellos

2009-11-14T11:16:00.000-03:00

Todos sabemos lo delicado que es conducir de noche en cuestiones de visibilidad, y más aún si además el clima no acompaña. Concentración máxima al volante y una buena iluminación son dos factores clave para la conducción nocturna con total seguridad, pero desde hace un tiempo la electrónica, presente en casi todo, también se aplica en este campo.

Bosch estrenó en el nuevo Mercedes Clase E esta tecnología, que la marca de la estrella denomina como sistema de visión nocturna “Night View Assist Plus“. También está disponible para el Clase S y probablemente pronto se popularice más en coches de gama alta, ya que Bosch lo ofrece como “Night Vision Plus“. Gracias a él, la zona situada inmediatamente por delante del vehículo se muestra con claridad en una imagen de alto contraste en la pantalla de a bordo, y como avance ahora también es capaz de identificar a los peatones, analizando la imagen y destacando a los peatones presentes.

Esto supone un importante avance para la seguridad vial y en particular para la seguridad de los peatones durante el tránsito nocturno, reduciendo considerablemente el riesgo de atropello. Como dato, mencionar que el riesgo de un accidente de tráfico mortal durante la noche es el doble que durante el día. Mediante este sistema la carretera se ilumina mediante faros infrarrojos, con rayos de luz invisibles para el ojo humano, que tienen un alcance de 150 metros (tres veces más que las luces de cruce).

La zona iluminada es grabada por una cámara instalada tras el parabrisas, y las imágenes son procesadas por una unidad de control y mostradas en la pantalla de alta resolución del interior del coche. El sistema ahora es capaz de distinguir entre objetos fijos y móviles y cuando se detecta un peatón el conductor es convenientemente avisado en la pantalla, permitiendo reaccionar de forma adecuada y rápida.

En resumen, una pequeña evolución más en la efectividad de este sistema de seguridad electrónico que por el momento es poco habitual, aunque todo elemento que haga más segura la circulación es de agradecer… siempre y cuando el coste sea relativamente asequible, claro.

Vía: Bosch

Seis preparaciones de Lexus para el SEMA, del lujo a los 1.000 CV

2009-11-13T18:17:00.000-03:00

En el SEMA Show de Las Vegas la presentación estelar de Lexus era el fantástico LFA. El superdeportivo captaba todas las miradas con su agresiva presencia y prestaciones de infarto, emanadas de un nuevo propulsor 4.8 V10 atmosférico de 560 CV de potencia. Era la primera vez que el público podía contemplar a este carísimo exótico japonés, pero os puedo asegurar que no era el más cantoso ni el más rápido. ¿Intrigado?

El caso es que seis preparaciones fueron presentadas bajo el paraguas de Lexus, algunas de ellas desarrolladas por la propia Lexus, otras por Toyota y su departamento de competición y la mejor por un tal David Huang. Cubren un amplio espectro de posicionamientos, desde la pura ostentación a un lujo sobrio, pasando por las prestaciones más desbocadas. Sólo tienes que seguir leyendo para descubrirlas.

IS 350C by 0-60 Magazine y Design Craft Fabrication

Tomando como base la versión más potente del Lexus IS Convertible, la revista 0-60 Magazine y el preparador Design Craft Fabrication presentan un bonito cabrio en clave deportiva. Un kit de carrocería INGS+1 decora el exterior y lo hace más agresivo. Pintado de un blanco inmaculado, sólo las llantas Advan y ligeros vinilos oscuros juegan con el contraste. El habitáculo recibe cuero Alcantara y buckets Sparco, diseñados para recoger el cuerpo de los ocupantes en cuanto lleguen las curvas.

El motor 3.5 V6 aumenta su potencia en una cifra indeterminada gracias a un escape personalizado GReddy y una reprogramación de la ECU. Imbuidos en las ruedas damos con cuatro discos de freno Brembo, de amplias dimensiones y perforados para una ventilación óptima bajo uso exigente.

GS 350 F-Sport by Toyota Racing Development

Podríamos decir que la berlina deportiva tiene encima todos los accesorios posibles de F-Sport, algo así como elementos Performance para los BMW. Lleva un nuevo kit de frenos de alto rendimiento y una suspensión rebajada. El kit de carrocería es cortesía de Five Axis, destacando una calandra parcialmente ocluida y paragolpes de mayor envergadura. Las llantas de 19 pulgadas con neumáticos Yokohama también son F-Sport, así como los asientos de cuero oscuro del habitáculo.

Nada más cambia en el interior, con tal sobriedad casi parece difícil entender que la carrocería esté pintada en color PPG Vibrance Orange Glow. El motor 3.5 V6 no se ha tocado, por lo que sigue teniendo los 307 CV con los que salía del concesionario.

IS 350C F-Sport by Toyota Racing Development

¿Os suena de algo? Es un IS350C con exactamente los mismos accesorios que el GS que acabamos de repasar, así que es innecesario que vuelva a repetir la lista. Simplmente me hago eco de que la tapicería es de color claro y el contraste visual con la carrocería no es demasiado bueno. Me ha parecido menos deportivo y bonito que el GS en general, dicho sea de paso.

IS 350C by Fox Marketing

Como podéis comprobar el IS350C es muy recurrente, cuatro de las seis preparaciones se basan en el susodicho descapotable. De este ya os habíamos hablado, un pequeño diablo de color verde con muy mala leche y un motor sobrealimentado mediante un compresor ProCharger hasta los 405 CV. Lleva los pasos de rueda de un IS-F y paragolpes moldeados artesanalmente en fibra de vidrio. Las llantas de 20” llevan neumáticos de sección 305 detrás, dignos de todo un Lamborghini.

El énfasis en una buena dinámica se centra en unos discos de freno F-Sport de 14 pulgadas de diámetro, abrazados por pinzas de seis pistones y una suspensión coilover ajustable de 36 maneras diferentes firmada por el especialista japonés Yonaka.

IS 350C by VIP Auto Salon y jtuned.com

Antes de llegar a mi Lexus favorito debemos conocer a otro IS350C más, amparado por VIP Auto Salon y el portal especializado en JDM y coches japoneses jtuned.com. Es más sobrio y en la carrocería tiene partes de fibra de carbono. Una admisión específica y unas llantas ligeras completan el plano mecánico pero por alguna razón no puedo aguantar el color en que lo han pintado y el horrible fotomontaje que han hecho para que pareciese que el coche está en un puerto en lugar de algún almacén.

IS300 by David Huang

Esta es mi preparación favorita, simplemente por el enorme trabajo que lleva encima. El coche ha sido preparado por David Huang, un estadounidense que ha invertido más de 100.000$ en la berlina compacta. Lleva un motor 2JZ-GTE con tecnología VVT-i que ha sido elevado hasta más de 1.000 CV mediante un sistema de doble turbocompresión en serie de HKS, con turbinas de proporciones épicas. Prácticamente nada es de serie al abrir el capó, sólo hay que ver detalles como la admisión o la tapa de válvulas.

Por supuesto lleva una suspensión de alto rendimiento rebajada y una jaula antivuelco en el habitáculo, con buckets Sparco. Va asentado sobre llantas Work VS-XX de 20 pulgadas con neumáticos BF Goodrich. Es un coche muy serio y prestacional, pero que deja margen a la diversión con un equipo de sonido fuerte y una pintura lila de efecto brillante cortesía de PPG.

Vía: World Car Fans

RIDES/LUX Motorwerks Hyundai Genesis Coupé

2009-11-13T18:16:00.001-03:00

Uno de los vehículos más deseables de la gama Hyundai está presente en el SEMA Show en forma de múltiples preparaciones y una de las más llamativas es la propuesta de RIDES/LUX Motorwerks. Aunque los detalles técnicos son escasos el coche es muy llamativo visualmente. Un kit de carrocería ensancha su imagen y le da mucha agresividad gracias a la supresión de la calandra e instalación de nuevos paragolpes. La tonalidad naranja se ha creado con la misma pintura que los Porsche 911 GT3 RS.

Si vamos a evocar a lo más deportivo de Stuttgart tenemos que emplear llantas de color negro, así ha sido cómo unas Vossen VF051 de 20 pulgadas con neumáticos General Exclaim han acabado en el coupé coreano. Un escape de altas prestaciones GReddy Racing Ti-C turbo-back sustituye a la unidad original y se ha instalado un potente equipo de sonido en el espacio del maletero. En el habitáculo también hay modificaciones, la más relevante es la sustitución de las molduras por otras pintadas en color naranja.

Al menos iremos bien sentado en los asientos buckets forrados en cuero, además de disponer de grandes dosis de potencia. No se publican los datos, pero al motor 2.0 turbo del Genesis se le ha acoplado un turbocompresor Turbonetics GT-K 350 y un intercooler Spearco. La dinámica también mejoraría con una suspensión coilover ajustable A’PEXi y un equipo de frenos firmado por Stoptech. En resumidas cuentas, un paquete muy atractivo y de cierto buen gusto si te gusta el naranja, en gris mate hubiese quedado de vicio.

Vía: World Car Fans

Bufori CS, lanzamiento en 2010

2009-11-13T18:14:00.000-03:00

Bufori ha anunciado que tiene previsto el lanzamiento de un nuevo modelo para el próximo año 2010. Se trata del Bufori CS, un pequeño coupé deportivo de dos puertas con carrocería monocasco de fibra de carbono y kevlar, lo que propiciará un peso muy ligero. Estará motorizado por un 2.0 litros turboalimentado, y aunque aún no se conocen más datos técnicos de su motor la propia compañía afirma que, gracias al bajo peso del conjunto, “podrá ofrecer una emocionante experiencia de conducción“.

Seguro que os preguntáis de quién estamos hablando, porque Bufori no es precisamente un fabricante muy conocido, y he de admitir que yo tampoco tenía el gusto de conocerlo. Se trata de una compañía con origen inicial australiano, fundada en 1986, y que posteriormente cambió su sede a Malasia. Dirigida por el fundador Gerry Khouri, se encargan íntegramente del diseño, desarrollo y fabricación de sus vehículos de forma totalmente personalizable y artesanal, aunque actualmente sólo cuentan con un modelo en cartera, el Bufori La Joya, con un diseño muy ~~antiguo~~ clásico. Con la presentación del Bufori CS, parece que esto pronto cambiará.

O quién sabe, porque la competencia en el segmento de los deportivos más exclusivos es cada vez mayor, y con diseños así no les será fácil llegar muy lejos. En cualquier caso, el Bufori CS (Concept Sport) apelará a los deportivos biplaza clásicos, con una buena relación peso-potencia propiciada por el bajo peso de la carrocería. El chasis de tipo space frame, según se afirma, también se basará en un importante desarrollo tecnológico para ofrecer buenas sensaciones dinámicas, y contará con suspensión de tipo coilover totalmente ajustable.

Hasta el momento el fabricante tan sólo ha revelado estas tres recreaciones a ordenador, pero junto a este diseño bastante discutible, con más similitudes a un modelo chino que a un deportivo de los de verdad pero con intención de aportar un toque moderno a los pequeños deportivos de los ‘60, Bufori afirma que construirán una versión de competición del CS. Denominada BMS R1 y desarrollada en conjunto con Axle Motorsport, debutará en el 56º Macao Grand Prix que se disputará el fin de semana del 22 de Noviembre.

Vía: WorldCarFans | Bufori

Lumma CLS 730 RS Lanzado con G-POWER 730hp Bi-Supercharger System Lumma CLS 730 RS Lanzado con G-POWER 730hp Bi-Supercharger System

2009-11-12T06:31:00.001-03:00

Un alemán a punto / empresa de diseño acaba de lanzar un nuevo Rendimiento de Ajuste de paquetes para el E60 BMW M5. Winterlingen Basado Lumma Design ha estado trabajando con los ingenieros de G-Power es un kit de actualización a la versión M badged de la 5-Series.

El resultado es un coche que utiliza todos los 730 caballos de potencia de un motor V10 bi-compresor para alcanzar una velocidad máxima de más de 367 kmh (228 mph). Los 700 Nm de par motor ayuda a que el coche vaya 0-100 km / h el tiempo en 4,2 segundos, llegando a 200 kmh en sólo diez segundos. 300 kmh se alcanza en 29,5 segundos. El resultado es un coche que Utiliza todos los 730 caballos de potencia de un motor V10 bi-compresor Para alcanzar una velocidad máxima de más de 367 kmh (228 mph). Los 700 Nm de par motor de Ayuda a que el coche vaya 0-100 km / h en 4,2 segundo tiempo, llegando a 200 kmh en sólo diez segundos. 300 kmh se alcanza en 29,5 segundos.

Las compañías afirman que este es el motor "más poderosa" nunca visto en el "camino de BMW-legal". Es sin duda un enorme desarrollo en la Lumma CLR 500 RS lanzado en 2007. Ese coche vio una "insignificante" 560 caballos de fuerza. Las compañías afirman que este motor es el "más poderosa" jamás vista en el "Camino de BMW-jurídica". Es sin duda un enorme desarrollo en la Lumma CLR 500 RS lanzado en 2007. Ese coche vio una "insignificante" 560 caballos de fuerza.

Ciertamente, estas cifras no requieren frenos de valores. Lumma Design propia de seis pistones delante y cuatro pistones frenos de pinza trasera se utilizan junto con los discos de 405mm perforados. Ultralight, de tres piezas forjadas 10x21 y ruedas 12Jx21 en la nariz y la cola ven muy bien en el coche 45 mm baja. Ciertamente, estas cifras no REQUIEREN frenos de Acciones Propias A Las Seis. Lumma Design pistones cuatro pistones delante y frenos de pinza trasera se Utilizan junto con los discos de 405mm perforados. Ultralight, de tres piezas Forjadas y 10x21 ruedas 12Jx21 en la nariz y la cola se ven fantásticos en el 45mm de coches baja.

El paquete de diseño incluye el arranque de fibra de carbono y el capó, y el material también se utiliza para la manijas de las puertas, los marcos de puerta, guardabarros, y las tapas de espejo. Los diseñadores también sustituye el sistema de escape. En el interior, de fibra de carbono, el cuero, gamuza y se utiliza a título gratuito. Esperemos que el esquema de color elegido en el interior es personalizable, como algo más sutil que el gris en contraste rojo, blanco, negro, probablemente se sentirían más apropiado. El paquete de diseño incluye el arranque de fibra de carbono y el capó, el material y el tambien se Utiliza para la Manijas de puertas, marcos de puerta, guardabarros, tapas y espejos. También los diseñadores Sustituye el sistema de escape. En el interior, fibra de carbono, el cuero, gamuza y se Utiliza a título gratuito. Esperemos que el esquema de color elegido es personalizable en el interior, como algo más sutil que el gris en contraste rojo, blanco, negro, Probablemente se partirían más APROPIADO.

Via: worldcarfans

El demonio azul se monta sobre un Mitsubishi Lancer Evolution IX

2009-11-11T14:39:00.001-03:00

AMS Performance sabe montar máquinas de escándalo y una de ellas está basada en el Mitsubishi Lancer Evolution IX, el antecesor de la actual generación. Se llama Blue Demon y cumple con casi todas las normas para ponerse de primero en un circuito.

La relativamente tranquila mirada del noveno Evolution pasa a ser la mirada de un felino a punto de arrancar en carrera. El “demonio azul” se viste del color que le da su nombre y se completa con unos faldones de infarto o con un alerón autoadhesivo. La dieta recomendada por el médico incluye piezas en fibra de carbono y un interior sin lujos, con la jaula de seguridad y los arneses como únicos añadidos.

Las ruedas que gasta el Lancer Evolution IX Blue Demon alcanzan las 18” de diámetro en lo concerniente a las llantas y no es que gaste un neumático de bajo perfil precisamente, concretamente dos pares de Hankook Ventus especializados en competición. Los huecos de las ruedas dejan ver un conjunto de pinzas más discos Brembo Monobloc GT pero no dejan ver el juego de suspensiones adaptados a la nueva situación.

¿Y cuál es la nueva situación? Pues que ya no gasta los 286 CV que originalmente ofrecía el motor 2.0 MIVEC turboalimentado. En su lugar monta un motor 2.3 RR propio de AMS Performance que también cuenta con sobrealimentación y que ha sufrido cambios en el turbo, el intercooler, la admisión o en la propia centralita para rebasar su potencia original y ofrecer 650 CV.

Por supuesto rueda con tracción total para sacarle el máximo partido. La mejor forma de verlo exprimir cada uno de esos caballos es a través de su rodaje en circuito, mientras suena su motor y una buena melodía. Y para los que quieran ver más, las fotografías del montaje del Blue Demon.

AMS Performance también tiene su propia versión del Lancer Evolution X pero, en comparación con el demonio azul, es una simple preparación aunque también luzca su distinguido color. Pero cada una tiene su propia razón de ser.

Vía: zercustoms

Toyota Yaris Hard Kandy, una pequeña golosina

2009-11-10T13:59:00.000-03:00

Continuamos con los excesos del SEMA echándole un vistazo al Toyota Yaris Hard Kandy. Las palabras “duro” y “golosina” no suelen ir juntas al menos que la segunda este pasada de fecha. Pero para este caso sirve para definir este Yaris cuya potencia reside esencialmente en su bravo equipo de sonido.

Este trabajo ha salido de los talleres de diseño de Toyota y está orientado a la mujer joven que disfruta de su propio estilo y de la música como un medio de vida. En realidad es un Yaris de cinco puertas que mezcla el gris mate con figuras y tiras realizadas en color rosa, y no sé por qué me ha recordado directamente a un elefante. Sus llantas de 18” sí que tiene más que ver con las patas del paquidermo.

El rosita de fuera se concentra en el exterior con unos suaves tapizados de cuero y de piel Alcantara y luces LED para acompañar. Los mayores toques deportivos están en unos pedales de aluminio y en la palanca de cambios, nada del otro mundo por otra parte. El plato fuerte queda reservado para el apartado multimedia. Muchas comodidades para un Yaris que nunca se venderá.

Un mediacenter “VMOD In-Car Computer and Media Management Server” se alía con un equipo de sonido Alpine, conjuntado con varios subwoofers y amplificadores, y con una pantalla Vizualogic LCD de 7” para manejar todo el cotarro. También cuenta con tecnología Bluetooth BLU Logic para manejar el teléfono móvil desde el sistema.

También le han metido mano al rendimiento dinámico pero no tenemos más información que los dos cambios realizados, una nueva salida de escape dual y un sistema de admisión de aire Fujita. Si han tocado la versión TS entonces podríamos estar ante un Toyota Yaris.

Juraría que alguna vez he visto algo parecido a este Yaris pero no en una fiesta americana del tuning como ésta sino más bien en una concentración tuning que se puede ver a lo largo y ancho de España.

Vía: globalmotors

Mavizen TTX02, una moto deportiva eléctrica manejada con Linux

2009-11-10T13:58:00.000-03:00

La creciente popularidad de los vehículos eléctricos ha hecho que se disparen las opciones y sin duda es la mejor forma de que la propulsión mediante electricidad vaya madurando en el mundo real. De paso es un buen nido para creaciones originales como la Mavizen TTX02, un moto deportiva eléctrica manejada por el sistema operativo libre Linux.

Lo interesante de esta motocicleta no es que funciona con tal o cual programa sino su capacidad de respuesta a la altura de cualquier otra moto deportiva de gasolina y sus posibilidades a la hora de extender sus funcionalidades. A mi particularmente hasta me gusta el diseño y eso que no soy mucho de dejarme llevar por las motos pero reconozco que no tiene esa pinta de prototipo de algunas motos eléctricas.

La Mavizen TTX02 toma como origen la KTM RC8 y le hace una transformación en el tren de potencia. Ahora esta moto se propulsa mediante dos motores eléctricos que ofrecen un pico de potencia de 100 CV y por supuesto ese elevado e inmediato par máximo que caracteriza a las cinéticas eléctricas. Toda la energía parte de una única batería que puede ofrecer hasta 11kWh, en cuyo caso la motor tiene un rango de, al menos, 61 kilómetros.

La velocidad máxima testeada con la TTX02 es de 222 kilómetros por hora. Estaría bien pensar que puede circular a esa velocidad durante 61 kilómetros pero a mi se me hace algo impensable, quizás en las condiciones ideales podría ser así. Sea como fuera tiene las características suficientes para ser una moto de pista y de hecho rendirá cuentas en la famosa carrera de Isle of Man donde participaron otras motos del estilo como la Suzuki TTX01.

Ahora bien lo interesante que la moto es modulable y no me refiero a física sino a virtualmente. Hay un ordenador que controla y registra gran parte de los aspectos de la moto, comenzando por los básicos con los datos de la conducción (velocidad media, gasto de energía, etc) y a él se le pueden añadir funciones, mediante aparatos con interfaz USB, para, por poner un ejemplo, manejar el comportamiento de la suspensión o de los frenos.

Vía: treehugger

BMW Serie 5 GT por Hartge

2009-11-09T16:18:00.002-03:00

Todavía está por ver la acogida que el mercado dará al BMW Serie 5 GT, una apuesta de la marca bávara un tanto arriesgada por concepto y estética. No es fácil encajarlo en un segmento determinado, puesto que tiene rasgos y características propios de una berlina, un familiar, un coupé o incluso, salvando las distancias, hasta de un SUV. Lo cierto es que no deja indiferente a nadie, con un diseño de la parte trasera muy personal y novedoso a la par que controvertido.

Una base como ésta se presta fácilmente a preparaciones o mejoras, más que nada porque no es difícil darle un aire más deportivo a la creación de BMW sin caer en excesos, aunque esta no sea la característica más marcada del modelo. Ya lo hemos visto anteriormente con la ligera personalización de Hamann y ahora es Hartge la que da su particular visión del Serie 5 GT.

Los alemanes de Hartge ya son bien conocidos por sus otros trabajos sobre modelos BMW y en esta ocasión el resultado parece bastante acertado. Los excesos aquí no hacen acto de presencia más que en unas llantas de aleación (en diferentes diseños posibles) de 22 pulgadas de diámetro. Es lo más destacable del exterior, ya que el resto de modificaciones son de menor calado y casi pasan desapercibidas, como los pequeños detalles cromados.

Además, Hartge dota al Serie 5 Gran Turismo de una suspensión deportiva que rebaja la altura del chasis en 30 milímetros. El interior puede añadir un juego de pedales y reposapiés en aluminio, así como un nuevo volante. Por el momento las mecánicas se ven inalteradas, aunque es de esperar que próximamente la preparadora alemana también presente kits de potenciación Stage 1, no demasiado radicales, para sus motores.

Vía: BMW Blog

CR&S Duu, una monster bike con motor de dos litros

2009-11-09T16:18:00.001-03:00

Café Racers & Superbikes (CR&S) es el nombre de un fabricante de motocicletas afincado en Milán. Construidas artesanalmente, sus creaciones son caras y muy exclusivas, además de destacar en prestaciones y diseño. La nueva Duu es toda una monster bike, una brutal naked capaz de hacer palidecer a una MV Agusta Brutale. Su nombre hace referencia a la duplicidad que podemos encontrar: dos asientos, dos cilindros o dos litros de cilindrada. También dos ojos como platos al contemplarla.

Llama la atención muy claramente su diseño, extremadamente agresivo y con un voladizo trasero inexistente. De hecho yo iría bastante intranquilo si fuese el pasajero del minúsculo asiento trasero. Las salidas de escape están situadas junto a la rueda trasero y apenas son prominentes. Otros detalles muy destacables son el depósito de combustible, de acabado cromado, los dos faros delanteros y la llanta posterior. Todos y cada uno de los resquicios de diseño parecen evocar un mundo futurista y extremo.

La personalización está a la orden del día, y es uno de los principales atributos de la Duu, a golpe de talonario podemos encargar casi cualquier variación en el diseño, es lo que tiene la artesanía. Sin embargo, el verdadero protagonista en la Duu es su motor. Fabricado por la compañía estadounidense S&S – reponsable de motos de drag racing o récords de velocidad – tiene sólamente dos cilindros en V y cubica nada menos que dos litros de cilindrada. No hay datos prestacionales ni vídeos, pero lo que imaginamos no decepciona.

La Duu es una moto de extremos, por una parte tiene el par motor y el sonido de una auténtica muscle bike americana, pero por otra parte el comportamiento ágil y refinado de una máquina italiana, combinada con una estética muy diferente.

Vía: Wired Autopia
Imágenes: CS&R

Audi TT-S “Shelley”, subirá Pikes Peak sin conductor

2009-11-09T16:16:00.000-03:00

Volkswagen y la prestigiosa Stanford University han empezado un ambicioso proyecto de colaboración para el desarrollo de vehículos autónomos. Los chicos de Stanford tienen mucha experiencia en el tema, con múltiples participaciones en el DARPA con éxito, una competición en la que vehículos sin conductor deben afrontar una dura etapa en el desierto sin ayuda humana. El Volkswagen Automotive Innovation Lab (VAIL) nace con 5 millones de dólares bajo el brazo y grandes promesas de futuro.

Y porque no se van a quedar en agua de borrajas, están trabajando en un Audi TT-S que acometerá el ascenso a Pikes Peak sin conductor y con mínimas modificaciones. Dos cámaras en alta resolución son sus ojos y un GPS monitorizará en todo momento su posición. El equipo informático tras el deportivo es muy extenso, se basa en lenguaje Java y ha sido desarrollado con la ayuda de Sun Microsystems. Toda la informática gobierna el CAN Bus del coche, básicamente los sistemas que lo hacen moverse.

Como los controles son de tipo by-wire – no hay conexión física entre pedales y motor – no es necesario un sistema que oprima el acelerador o el freno. No se ha escogido un TT-S manual por razones obvias y el volante sí necesita ser movido eléctricamente, cortesía de ERL Electronics y su sistema experimental APA-BS, que llegará a vehículos de producción. El resultado de esta endiablada jungla técnica es que el coche se conduce sólo, incluso al límite, puede seguir carreteras complicadas y se adapta a situaciones cambiantes.

Un vídeo vale más que mil palabras.

Como habréis podido comprobar, una mula de pruebas hace drifting sin que los ocupantes tengan que tocar nada y el TT-S final se lo pasa de miedo en los Boneville Salt Flats. Incluso dibuja el símbolo de Audi, bajo las órdenes de los ingenieros. Resulta impresionante como mantiene cruzadas y gira en el momento preciso, siendo mucho más eficaz que la práctica totalidad de conductores en esas circunstancias. El plato final es el ascenso a Pikes Peak, uno de los trazados más duros del mundo.

“Shelley” ya lo ha subido, pero a una velocidad normal. En julio del año que viene lo hará en competición, y puede que tengan que crear una categoría para vehículos robotizados. No será tan rápido como el Audi Quattro S1 de Walter Röhrl, pero es que nadie le ha colocado un motor de 600 CV bajo el capó, el coche es totalmente de serie. En caso de problemas varios ángeles de la guarda de silicio detendrían el coche y desactivarían el motor, pero el equipo confía en que Pikes Peak será un éxito.

Me parece un reto impresionante, esto son avances reales que acercan el día en que los coches se conducirán solos. Se podría pensar que en el futuro no habrá diversión al volante, pero los sistemas deberían ser desconectables, dejando margen para nuestra actuación. Como detalle curioso, el apodo del coche es “Shelley” porque ese es el apodo de Michelle Mouton, la conductora de rallye más exitosa de todos los tiempos, que completó Pikes Peak en 1985 a bordo de un Audi Quattro.

Vía: Autoblog

Subaru Legacy VIP Concept

2009-11-08T15:22:00.000-03:00

El SEMA nunca trató de proyectos de tuning elegante, sino de excesos, personalizaciones absurdas y enormes dosis de potencia. El subgénero bling-bling ha sido de lo más abonado los últimos años, y aunque está perdiendo importancia en ediciones recientes aún se crean vehículos como el Subaru Legacy VIP Concept. La propia Subaru le ha dado vida, han tomado un nuevo Legacy y le han añadido una buena mezcla de accesorios, mezcla del catálogo de opciones japonés y norteamericano.

El resultado son enormes paragolpes, pasos de rueda algo abultados y unas llantas que encajan tan bien en el Cadillac Escalade de un rapero de poca monta como en un Nissan Silvia destinado a exhibiciones de drifting. Son el modelo MC3 Enterprises Trinidad y llevan neumáticos Falken de medidas 275/30 R20. La pintura metalizada tiene un grano brillante muy llamativo, pero su color lila oscuro no me acaba de convencer. Sin embargo, la esencia de este coche se encuentra al abrir el capó y acceder a su interior.

Uno de los detalles más curiosos es que el motor está tapizado igual que el interior del coche. ¿Cómo? La tapa del motor 2.5 bóxer turbo, normalmente un plástico oscuro, está recubierto de cuero rojo con un ribeteado estilo diamante. Nunca había visto nada parecido en un coche preparado, os lo juro. Pasando al interior, ya resulta más normal sentarse en unos asientos de cuero similares. Hay muchos detalles que contribuirían a un buen entretenimiento a bordo si fuese a producirse.

En las plazas traseras hay dos asientos deportivos y una pequeña nevera para bebidas, además de un ordenador con su teclado y pantallas en los asientos delanteros. Un equipo de sonido con tweeters en el sapicadero, altavoces de alta potencia en puertas y subwoofer + amplificadores en el maletero a buen seguro permite organizar buenas fiestas móviles. Y para cuando no esté detenido se puede elevar la suspensión de aire, no sea que dejemos los bajos en el primer badén que atravesemos.

Vía: Carscoop

El Seat León FR que supera al Cupra R

2009-11-08T15:21:00.001-03:00

No se trata de que el pequeño come al grande pero casi. El tuning practicado por JE Design al Seat León FR deja en un lugar más secundario al León Cupra e incluso al León Cupra R, esa versión del León que podríamos considerar como la más potente dentro de lo razonablemente sano.

Pero JE Design, que tiene una experiencia curiosa tratando al León, nos lo muestra como un auténtico show car potenciado porque tiene de todo: más fuerza, un kit aerodinámico más que visible, puertas estilo “Lambo”, ruedas kilométricas y suspensiones rebajadas. Sólo faltaría que con un par de botones se pusiera a bailar sin el motor encendido pero me parece que no es el caso.

Según dicen la conversión FR a Cupra R ha pasado por un cambio en la centralita y en la salida de escape. Si eso es suficiente para que el motor tenga un buen aguante o no os lo dejo a vosotros, pero el caso es que ahora el leoncito saca pecho con 270 CV y 355 Nm de par máximo, a buena distancia de los 211 CV / 280 Nm que luce habitualmente. La barrera de los 100 km/h la bate ahora en 6.2 segundos (uy, qué casualidad, los mismos que el Cupra R).

Pero si alguno quiere potenciar el FR TDI también puede hacerlo porque JE Design lo ha preparado. El salto es más pequeño, de 170 a 204 CV, pero sirve para recortar más de medio segundo el 0-100 km/h con 34 CV de nada. TFSI y TDI llevan un nuevo escape que por supuesto no corta con las pretensiones de hacerse oír por la ciudad sino más bien todo lo contrario.

Repasando rápidamente el Seat León FR de JE Design encontramos unas llantas de aleación de 19” con un perfil realmente bajo, las citadas puertas de apertura en forma de tijera y luces LED diurnas para hacerse ver. No sólo por los nuevos faldones parece más bajo sino que realmente lo es, exactamente 3.5 centímetros menos que el FR de fábrica, aunque se pueden variar entre las 1.5 cm y los 4 cm. Bien para el circuito, mal para los resaltos.

Pero lo que de verdad es original es el número de opciones para el interior. Era obvio que no se iba a parecer al original, más que nada porque está compuesto de mucha piel y color naranja, lo que en general no suele pegar bien. Pero es que puede llevar materiales medianamente “nobles” para cubrir palancas, volante, reposabrazos y un largo etc. Incluso si quieres con unos asientos calefactados con sistema de masaje.

Mi valoración final es que se trata de un León ostentoso en todos los sentidos menos en el lujoso. Pero tiene su toque tuning, su toque extremo, su toque de potencia y su toque de comodidad. ¿Algo más? Pues preferiblemente que no se parezca al primer tuning de JE Design sobre el último León.

Vía: zercustoms

VR Chevrolet Camaro de Hermann and Brandt

2009-11-07T11:46:00.001-03:00

En las fotografías podéis ver una preparación impresionante, se trata del VR Chevrolet Camaro de Hermann and Brandt, un preparador danés que ha logrado captar la atención de los aficionados al mundo del tuning y del motor en general por varias razones.

Como podéis apreciar, el VR Chevrolet Camaro de Hermann and Brandt es un concepto de muscle car explosivo, una preparación europea que está a la altura de las que realizan los preparadores estadounidenses.

Obviamente la vistosidad del Chevrolet Camaro quizá no encajaría con la aerodinámica mostrada, por ello los especialistas lo compensan utilizando gran cantidad de fibra de carbono en el kit estético, parachoques, faldones o spoiler están fabricados con este material. Las llantas de aleación de 22 pulgadas encajan perfectamente con la estética del Camaro.

El VR Chevrolet Camaro cuenta con unas suspensiones recalibradas para que se adapte a las carreteras europeas, nuevo sistema de frenos con pinzas de 12 pistones y un motor V8 fabricado en el Reino Unido que permitirá desarrollar nada menos que 600 caballos de potencia, con lo que podemos imaginarnos su velocidad. Se podrá elegir entre una caja manual de seis velocidades o una transmisión automática.

La edición del VR Chevrolet Camaro de Hermann and Brandt se puede considerar estrictamente limitada y sólo estará disponible en negro y blanco, en ambos casos con las pinceladas cobrizas en las llantas, entradas de aire, etc. Según un portavoz de la empresa en el Reino Unido, la preparación costará casi la mitad de lo que cuesta un Corvette ZR1 (118.500 euros), sin duda, un gran precio.

Por cierto, os recomiendo visitar Hermann and Brandt, algunas preparaciones os sorprenderán.

Vía | Autoblog

Proyecto “Wash Me”, diez Mini muy artísticos

2009-11-07T09:40:00.002-03:00

Mini sigue celebrando su 50 aniversario, primero con ediciones especiales, luego con concentraciones masivas de fans y ahora con proyectos artísticos. Inspirado en las típicas frases pintadas en coches sucios, el proyecto “Wash Me” reune a diez artistas internacionales que han expresado su creatividad usando como lienzo diversos Mini. Ninguno de ellos había trabajado con coches como soporte artístico así que la originalidad y el reto está muy presente.

Mini Switzerland ha editado un libro recogiendo todas las obras, se pondrá a la venta a lo largo del mes, pero para qué esperar si ya te podemos dar un adelanto. Smash137, Fabian Bertschinger, Marisa Pichler y Gigi Burn, Tika, Euro, Aurèle Sack, Stefan Ege y Seak, August, Rémi Jaccard y Dieter Meier (cantante de la banda Yello) han dado vida a un arte rodante que evoca a los clásicos BMW Art Cars. Algún día os hablaremos de estos últimos, en los que había intervenciones estelares de genios como Andy Warhol.

En cualquier caso, merece la pena echar un vistazo a las imágenes en alta resolución de estos Mini, así como el vídeo promocional rodado por BMW. Uno de los detalles que más me han llamado la atención es el carácter efímero de estos cuadros rodantes, tras cubrirlos de pintura, tomar las fotos oficiales y pasearlos por el centro de alguna ciudad centroeuropea, todo rastro de pintura se borraba mediante un buen manguerazo a presión. Cuando menos diferente.

Vía: Mini, YouTube

El Renault Twizy se fabricará en Valladolid

2009-11-06T16:49:00.000-03:00

Renault nos sorprendió a todos con cuatro prototipos de vehículos eléctricos en el Salón de Frankfurt de 2009, pero aún más sorprendente es saber que el más llamativo y peculiar de todos, el Renault Twizy, se fabricará a partir de 2011 en la factoría de Valladolid, ciudad en la que estos días se celebra el Salón del vehículo y Combustible Alternativos.

El Renault Twizy es un nuevo concepto de vehículo urbano a medio camino entre una scooter y un Smart, una especie de BMW C1 pero ligeramente mayor, con cuatro ruedas, volante y dos cómodas plazas en tándem. A priori es increiblemente cómodo para aparcarlo en cualquier lado (con 2,3 metros de largo) pero demasiado ancho (1,13 metros) como para atravesar atascos sorteando vehículos, además contará con un maletero de 57 litros para alojar pequeños bultos.

Según Renault el modelo que se producirá finalmente no cambiará demasiado respecto al prototipo Renault Twizy Z.E. Concept que se presentó en Frankfurt, especialmente en la tecnología de su propulsor, ya que recordemos que el Renault Twizy se moverá gracias a un motor completamente eléctrico de 20 CV Y 70 Nm alimentado por baterías de litio con una autonomía máxima en torno a los 100 km, en fin cifras más que suficientes para sus 420 kg de peso y trayectos cortos urbanos.

Una de las diferencias más importantes respecto al Smart Fortwo está en que la carrocería del Renault Twizy no está completamente cerrada, aunque según la marca el conductor estará suficientemente protegido de las inclemencias meteorológicas gracias a el ancho techo acristalado fruto de la prolongación de la luna delantera. Por otro lado la ventaja del Smart es que, a falta de confirmación oficial, los precios que se barajan son muy inferiores a los del Smart Fortwo más básico.

Por otro lado Renault también ha confirmado que a partir de 2012 se comenzará a fabricar en su factoría de Flints, a las afueras de París, el nuevo utilitario eléctrico de la marca (cuyo nombre aún se desconoce) basado en el Renault Zoe Z.E. Concept mostrado en el Salón de Frankfurt. Este automóvil con sus 4,10 metros promete agilidad y maniobrabilidad para los trayectos urbanos y suficiente potencia y autonomía como para desplazarse con comodidad y seguridad en autopistas.

Vía: Renault

Autodelta le saca 352 CV al Alfa 159 y Brera S 3.2

2009-11-06T13:41:00.000-03:00

A día de hoy existen pocos emblemas que estén tan arraigados a la historia de Alfa Romeo como Autodelta, un nombre que en los años 60 representaba a la sección deportiva de la marca y que actualmente sigue siendo utilizado por una casa independiente de preparadores británicos que llevan más de 20 años demostrando su pasión por los vehículos italianos y especialmente por los Alfa.

Autodelta nos presentará próximamente dos preparaciones deportivas y a la vez bastante discretas, ambas con un motor V6 de 3.2 litros de origen Alfa Romeo sobrealimentado para conseguir 352 CV de potencia y un par máximo de 435 Nm. La diferencia es que uno de ellos es una aparentemente inofensiva berlina de cuatro puertas y el otro un coupé de cuatro plazas con muy poco peso y muchos caballos.

No conformes con preparar el Autodelta J4 2.2 “Compressore” de 245 CV estos británicos han decidido “trasplantar” una versión vitaminada del ya citado motor del Brera S para conseguir el Autodelta 159 J4 3.2 “Compressore”, un Alfa 159 aún más potente y deportivo que nos impida echar en falta al esperado Alfa 159 GTA. En fin, un vehículo indicado para viajar con toda la familia con comodidad y a la vez disfrutar de la conducción.

Autodelta ha optado por no recargar el diseño del Alfa Romeo 159 con elementos estrafalarios, ya que el objetivo es mejorar las aptitudes deportivas del modelo de serie manteniendo la elegancia y el lujo que siempre ha caracterizado a las berlinas italianas resaltando los pequeños detalles, como las llantas inspiradas en las del Alfa 8C Competizione.

El Autodelta Brera S 3.2 “Compressore” por su parte es una auténtica fiera orientada sobretodo al disfrute de su conductor. Se trata de una versión del Alfa Brera vitaminada con 352 CV y una dieta de adelgazamiento que le ha llevado a perder el conocido diferencial Q4 para “conformarse” con la tracción delantera de Prodrive y un diferencial de deslizamiento limitado. En cualquier caso Autodelta apela a su experiencia con la tracción delantera (ya la emplearon en un Alfa 147 con 330 CV), asegurando que tienen razones de peso, y nunca mejor dicho, para no utilizar la tracción integral.

Vía: Autodelta

El pick-up más grande del mundo está en el SEMA: Dunkel Industries Luxury 4×4

2009-11-06T13:40:00.000-03:00

Ya sabíamos que habría excesos en el SEMA Show. Pero pocos estaban preparados para la llegada de este coloso del asfalto, el Dunkel Industries Luxury 4×4. Es uno de los pick-up más grandes jamás creados y se construye sobre la base de un Ford F-650/F-750, es decir, el chasis de un camión comercial. Mide 10 metros de longitud, 3 metros de ancho y 3.65 metros de alto. El motor que mueve las seis ruedas de este monstruo es un 7.2 V8 turbodiésel de origen Caterpillar, no precisamente frugal con el gasóleo.

En la enorme caja se puede almacenar todo tipo de equipamiento, esto es, lo que no nos quepa en su monstruoso interior y cofres laterales. En el techo hay una enorme joroba sobre la que van aparcados dos quads y en cuyo interior caben camas de tamaño matrimonial. Para las vacaciones perfectas de carretera entre el equipamiento de serie se cuentan televisiones LCD de 17 pulgadas, una cocina completa con fregadero y fogones eléctricos, una ducha y hasta un genuino WC de porcelana.

Para que la comida no se nos pase hay una nevera, y podremos hacer picnics de campeonato con las mesas y sillas plegables incluidas en el lote. El sol o la lluvia no nos impedirán disfrutar del aire libre, cortesía de un toldo impermeable extensible. Toda la potencia necesaria para alimentar los aparatos eléctricos de la pick-up proviene de cuatro baterías de alta capacidad, aunque si vamos a estar estacionados mucho tiempo se acopla una toma externa o se recurre a un grupo generador de gasolina.

Para conducir la Dunkel Industries es necesario un permiso de conducir de camión, aunque realmente su conducción no es complicada: tiene un cambio automático de cinco marchas y dirección completamente asistida. Ahora, nos va a costar hacernos a sus medidas a la hora de aparcar y maniobrar. Tiene tracción total y lo venden como un vehículo capaz de conquistar terrenos complicados, imagino que siempre que los caminos sean amplios, no quiero imaginarme una labor de rescate de este mamut con ruedas.

Toyota Tacoma ATG en el SEMA, el todoterreno de los “jugones”

2009-11-06T13:39:00.000-03:00

¿Quien dijo que un automóvil era simplemente un medio de transporte para moverse de un punto X hasta un punto Y? Por suerte muchos de los automóviles presentados en el SEMA Show van mucho más allá, de hecho se podría decir que en algunos como este espectacular Toyota Tacoma modificado, podríamos vivir y disfrutar horas y horas sin necesidad de conducir, y precisamente hay muy pocos coches de los que podamos decir eso.

Cuando se juntan compañías dedicadas a actividades tan dispares como Toyota Racing Development y Microsoft Xbox, construyen productos tan impresionantes como este Toyota Tacoma All-Terrain Gamer, un nuevo concepto de automóvil que une todoterreno, ocio y tiempo libre y videojuegos, una combinación explosiva que tiene como resultado este todoterreno que haría las delicias de los más “jugones”.

Por fuera se muestra como un robusto todoterreno pickup equipado con soportes para dos bicicletas de montaña con una decoración exterior en tres colores basada en la videoconsal Xbox. Lo más impresionante y disparatado es el soporte trasero que se sujeta en el gancho del remolque para sostener una pantalla de plasma de 66”.

Por si aún no te parecía desproporcionado los creadores del Toyota Tacoma ATG lo han equipado con puertas estilo alas de gaviota que permiten adosar dos asientos más a cada lado, haciendo un total de cuatro, y convertir el habitáculo en un recinto habilitado para que cuatro jugadores puedan disfrutar de horas y horas de diversión en sus juegos favoritos.

En este vehículo de exhibición nos encontramos multitud de detalles “frikis” como el soporte de la placa de matrícula con la inscripción “Mi otro coche es un Warthog”, haciendo referencia al mítico vehículo del Halo, de hecho sus propios creadores aseguran que la disposición de cuatro jugadores está diseñada especialmente para disfrutar de partidas multijugador a este videojuego de acción en primera persona.

Sobra decir que jamás nos encontraremos con uno de estos por las calles, de hecho no tiene pinta de que se pueda mover, por lo que nos conformaremos con verlo en fotos y en salones y exhibiciones dedicados al mundo del automóvil y de los videojuegos.

Vía: Toyota

Volkswagen Scirocco MR Car Design de 370 CV

2009-11-06T13:38:00.000-03:00

A este paso el Volkswagen Scirocco va camino de ser uno de los automóviles con más preparaciones de la historia y no solo estéticas, sino sobretodo mecánicas, ya que el motor TFSI de 2.0 litros parece capaz de ofrecer mucho más que los 265 CV de potencia y 350 Nm que consigue ofrecer el recién presentado Scirocco R.

En este caso el Volkswagen Scirocco puesto a punto por Mr Car Design ha recibido un nuevo kit de turboalimentación, una centralita reprogramada y un tubo de escape diseñado a su medida para obtener del TFSI una potencia de 370 CV y un par máximo de 519 Nm.

Para gestionar tanta potencia sobre el eje delantero de este “señor” Volkswagen Scirocco se ha instalado un nuevo diferencial autoblocante de deslizamiento limtiado y un sistema de frenos deportivos que se dejan ver a través de los radios de sus llantas de 20” en color antracita que calzan neumáticos Hankook 235/30 S1 EVO.

La estética es un tanto siniestra con la carrocería pintada en color negro mate, pero puede que el kit estético os suene de algo, ya que incluye el kit completo de defensas y bajos (no incluye puertas de tijera) de Rieger Tuning, con ese frontal inspirado en el Audi R8 con las entradas de aire laterales con aletines negros y un elegante difusor trasero con cuatro salidas de escape.

En fín, ya tenemos Volkswagen Scirocco para todos los gustos, desde los que emulan al Iroc Concept como el de JE Design, a los más potentes que superan los 300 CV como el HS Motorsport y el Sportec SC 350, incluso si lo deseas puedes equiparlo con puertas de tijera estilo Lamborghini con homologación del TÜV.

Vía: Carscoop

BMW M3 GTS: naranja, ligero y potente

2009-11-05T14:40:00.000-03:00

Ante todos vosotros, el nuevo BMW M3 GTS. Se había especulado con los CSL o incluso una versión GT4 adaptada a las calles, pero finalmente el M3 más radical jamás creado se llama GTS. Este BMW se pone competencia directa con los Porsche 911 GT3 y es similar en concepción a deportivos como el Renault Mégane R26.R. Orientado al circuito, se ha puesto las pilas y ha adelgazado más de 100 kg en el gimnasio, además de ganar músculo en forma de una mayor cilindrada y 30 CV más de potencia.

Ya a primera vista adivinamos que no es un M3 cualquiera. Pintado en un pasional color naranja, el contraste con las llantas negras de 19 pulgadas es muy racing. Hay algunos elementos aerodinámicos no presentes en los M3 convencionales, un nuevo splitter delantero y un gran spoiler sobre el portón del maletero, ambos ajustables según el criterio del piloto. Los neumáticos que monta son unos Pirelli PZero Corsa de tipo semi-slick. Sus medidas son 225/35 R19 delante y 285/30 R19 en el tren trasero.

Si la dinámica de los Motorsport basados en la Serie 3 ya es excepcional, ahora será sublime puesto que BMW ha echado el resto en construir está máquina purista. Se ha trabajado mucho en el tarado de suspensiones, pero todos aquellos que deseen ajustes específicos (para ciertos circuitos) existe la posibilidad de ajustarla en compresión y rebote. Los muelles son de nueva factura y como detalle curioso están pintados en color amarillo, además de llevar impresos pequeños logotipos de BMW Motorsport.

El equipo de frenos perforados también crece en mordiente y potencia de deceleración. Los discos de freno delanteros están abrazados por seis pistones y los traseros por cuatro. Y llegamos a una de las claves de este corredor de fondo legal en las carreteras, la dieta de adelgazamiento. El BMW M3 GTS pesa sólamente 1.490 kg, 165 kg menos que los M3 de serie. Es ligero, pero a pesar de todo aún es 110 kg más pesado que su antecesor espiritual, el fantástico e inimitable BMW M3 CSL E46.

Dicha desventaja se contrarresta con creces, pero llegaremos a ello más adelante. No vale recurrir a un techo de fibra de carbono, puesto que ya es de serie en los M3 E92. Pues se ataca al habitáculo. Para empezar los asientos delanteros son buckets de fibra de carbono, muy ligeros. Los asientos traseros directamente no existen y en su lugar hay una jaula antivuelco homologada por la FIA. El ambiente racing está presente en todos los detalles, como los cinturones de seguridad de seis puntos.

El equipamiento de serie se limita a lo imprescindible, ni siquiera el aire acondicionado, la radio o el sistema de navegación son de serie, aunque podrían equiparse de desearlo el cliente. Las ventanillas traseras y el cristal trasero abandonan la composición de vidrio y pasan a construirse en Makrolon, un compuesto plástico desarrollado por Bayer. En cuando a la ligereza mecánica, la admisión es de fibra de carbono y la línea de escape deportiva de sonido profundo está enteramente terminada en titanio.

Se añade equipamiento, pero vemos por donde van los tiros: un extintor y un botón de desconexión rápida de los sistemas eléctricos. A estas alturas imaginaréis que el motor no está en condiciones de fábrica. Efectivamente, la cilindrada del 4.0 V8 crece en 400 cc hasta posicionarse en 4.4 litros. La potencia pasa de 420 CV a nada menos que 450 CV, aumentando el par motor hasta cerca de 500 Nm. Se transmite al tren trasero a través de la caja de cambios M-DKG Drivelogic de doble embrague y siete relaciones.

BMW aún no ha publicado datos prestacionales pero podemos esperar una mejora sustancial con respecto al M3 estándar, quizá algo menos de 4 segundos para el 0 a 100 km/h. Se pondrá a la venta en Alemania por 115.000€ (IVA incluido) y se habla de que se producirá en números limitados. En el resto de Europa tendremos que esperar al verano de 2010 y a recibir las tarifas de precios nacionales. De momento disfrutad de las imágenes (aún en baja resolución) y del vídeo que van a continuación.

Vía: Skiddmark, Autoblog

Tundra Midnight Rider Tailgater de Brooks & Dunn para SEMA

2009-11-04T18:50:00.000-03:00

País dúo de música de Brooks & Dunn se romperá en 2010 Después de 20 años de hacer música juntos. Durante más de tres años que fueron patrocinados por el Toyota Tundra y lo instó a las malas compañías para crear este especial de su tipo Midnight Rider Tundra Tailgater como una celebración de su próxima gira de despedida. Durante más de tres años que Fueron patrocinados por el Toyota Tundra y lo Insto a las malas compañías PARA CREAR este especial de su tipo Midnight Rider Tundra Tailgater como una celebración de su próxima gira de despedida.

La pareja tiene un gran número de seguidores con los fans de camiones y por lo tanto la Tundra V8 se convirtió en la mejor base para una modificación de coches SEMA Show 2009. La pareja tiene un gran número de seguidores con los fans de camiones y por lo tanto la Tundra V8 se convirtió en la mejor base para una modificación de coches SEMA Show 2009. El portón trasero es donde la mayoría de la acción tiene lugar. El portón trasero es donde la Mayoría de la acción tiene lugar. Cuenta con un sofá-Grill N Frío con el espacio de cocina, una bebida del grifo, un pecho de hielo y barbacoa de infrarrojos. Cuenta con un sofá-Grill N Frío con el espacio de cocina, una bebida del grifo, un pecho de hielo y barbacoa de infrarrojos. Una cama instalada de 42 pulgadas de pantalla plana de TV y un sistema de sonido con subwoofer Kicker doble y un amplificador separado para hacer una gran fiesta al aire libre de accesorios. Una cama instalada de 42 pulgadas de pantalla plana de TV y un sistema de sonido con subwoofer Kicker doble y un amplificador separado para hacer una gran fiesta al aire libre de accesorios.

La plata del exterior rasgos occidentales grabado manija de la puerta rodea, una licencia de Brooks & Dunn personalizado plato, 20-inch Mickey Thompson Classic Lock "llantas de aluminio pulido, una elevación de la suspensión de tres pulgadas y asientos de cuero negro ajuste personalizado. La plata del exterior Rasgos occidentales grabado manija de la puerta RODEA, una licencia de Brooks & Dunn personalizado Platón, 20-inch Mickey Thompson Classic Lock "Llantas de aluminio pulido, una elevación de la suspensión de tres pulgadas y asientos de cuero negro Ajuste personalizado .

Via: worldcarfans.com

MR diseño del coche Negro Rocco, con 370 CV

2009-11-04T18:46:00.005-03:00

MR diseño del coche ha revelado una muy modificadas Volkswagen Scirocco, apodado el Rocco Negro. MR diseño del coche ha revelado una muy modificadas Volkswagen Scirocco, Rocco Apodado El Negro.

Con una apariencia agresiva, el coche ofrece un kit de carrocería Rieger (que consta de un faldón delantero, faldones laterales y faldón trasero con difusor de imitación), un esquema de pintura negro mate, y de 20 pulgadas ruedas de emoción con Hankook S1 EVO de alto neumáticos de alto rendimiento. Con una apariencia Agresiva, el coche Se ofrece un kit de carrocería Rieger (que consta de un faldón delantero, faldones laterales y faldón trasero con difusor de imitación), un esquema de pintura negro mate, y ruedas de 20 pulgadas de emoción con Hankook S1 EVO Alto de neumáticos de alto rendimiento.

Potencia proviene de un motor de 2.0 litros TSI que ha sido equipado con una revisión de ecus, un bajante, y una etapa de coches MR Diseño 3 kit turbo. Potencia Proviene de un motor de 2.0 litros TSI que ha sido equipado con una revisión de ecus, bajante de las Naciones Unidas, y una Etapa de coches MR Diseño 3 turbo kit. Conectado a un sistema de cuatro salidas de escape, el motor produce 370 CV y 519 Nm de par. Conectado a un sistema de cuatro salidas de escape, el motor produce 370 CV y 519 Nm de par. Ajustes de rendimiento incluyen un diferencial de deslizamiento limitado, un sistema de Stoptech de frenado (con pinzas de 4 pistones de aferrarse a los discos con ranuras que medida 355x32 mm), y V3-coilovers de KW Automotive. Ajustes de rendimiento incluyen IVA un diferencial de deslizamiento limitado, un sistema de Stoptech de frenado (con pinzas de 4 pistones de aferrarse uno los discos con ranuras medida que 355x32 mm), y V3-coilovers de KW Automotive.

Fuente: MR diseño del coche

Chevrolet Silverado ZR2, agresividad y 550 CV en el SEMA Show

2009-11-04T18:46:00.001-03:00

Ayer mismo se daba el pistoletazo de salida al SEMA Show de Las Vegas, el evento mundial más renombrados en lo relativo al tuning, seguido de cerca por los Essen Motor Show o el Bodensee Tuning Festival. Las novedades nos llegan a paladas, así que empezamos con el nuevo Chevrolet Silverado ZR2 Concept. Se trata de una versión especialmente adaptada a una conducción todoterreno exigente de la pick-up Silverado. No sé a vosotros, pero a mí me huele a competidor para la Ford F-150 SVT Raptor.

Con un frontal totalmente modificado, la pick-up tiene una presencia imponente, fundamentalmente gracias a la nueva calandra. Un capó de fibra de carbono aporta ligereza, unas llantas BBS RD de 20 pulgadas envueltas en neumáticos Goodyear Wrangler de 35 pulgadas dejan claro que no ha nacido para el asfalto. Basada en una Silverado de chasis corto y cabina doble, apenas hay más modificaciones físicas, salvo que el portón de la caja es de fibra de carbono y hay unos raíles para sujetar la carga. Ah, y su motor.

Yo no llevaría carga, corre peligro de salir disparada en cuanto hundamos el pedal derecho. Y es que a nuestras órdenes late un V8 sobrealimentado por un compresor volumétrico que desarrolla 550 CV. Es el mismo LS9 que habita en el Cadillac CTS-V y que algo más potenciado da vida al Corvette ZR1 (de ahí el paralelismo en el nombre). Desconocemos sus prestaciones, pero la suspensión elevada denota que su comportamiento fuera del asfalto es más importante que un 0 a 100 km/h.

Vía: World Car Fans

Ken Block muestra un adelanto del Subaru Impreza TRAX STI

2009-11-04T06:33:00.000-03:00

El estadounidense Ken Block nos tiene acostumbrados a todo tipo de excentricidades motorizadas. Desde espectaculares gymkhanas a paseos de infarto en un Ford Escort de los años 70. En este caso nos muestra un adelanto de su próxima aventura, a bordo del Subaru Impreza TRAX STI. Básicamente es un Impreza preparado para afrontar todo tipo de terrenos nevados, gracias a la sustitución de sus ruedas por cadenas individuales, más propias de un tanque o de show cars del SEMA Show.

En las propias palabras de Ken Block, “el TRAX STI combina a la perfección la conducción de un coche de rallyes en la nieve y el snowboarding en pistas vírgenes”. Con más de 400 CV y una preparación especialmente desarrollada por Vermont SportsCar el Subaru tiene todo lo necesario para enfrentarse a las pendientes nevadas de Guardsman Pass, en las montañas de Utah. Otras modificaciones comprenden amortiguadores del Grupo N y una especie de trineo para arrastrar a cuatro snowboarders pendiente arriba.

Con unas cadenas muy funcionales ya podemos en vídeo que el coche se comporta muy bien, derrapando que da gusto, aunque parece tener la libertad de movimientos algo capada, es quizá menos ágil que con neumáticos convencionales. En cualquier caso estoy seguro de que Block no nos defraudará y volverá a practicar su magia, pero tendremos que esperar hasta el próximo otoño, por alguna razón.

Vía: Autoblog

Mercedes SLS AMG Panamericana

2009-11-04T06:32:00.000-03:00

Gullwing America ha preparado un kit de carrocería para el nuevo alas de gaviota, el Mercedes SLS AMG. El modelo todavía está virgen en cuestiones de personalización, pero seguro que a partir de ahora comenzarán a aparecer las primeras preparaciones y modificaciones en un goteo constante. El SLS AMG Panamericana cuenta con un nombre que rinde homenaje a la clásica carrera mexicana e intenta acercarse todavía más al 300SL Gullwing original con una estética más retro.

¿Realmente merecería lucir de nuevo la denominación Gullwing? Esta modificación se basa sobre todo en elementos como la rejilla frontal, ahora más limpia, unas nuevas extensiones para los pasos de rueda que tapan en su parte superior de forma parcial los neumáticos o los nervios sobre el capó.

El paquete aerodinámico Panamericana para el SLS AMG incluye además siete paneles de la carrocería realizados en aluminio y fibra de carbono, entradas de aire laterales, nuevos detalles cromados como el marco de la parrilla y suspensión deportiva. Los faros son ahora de doble xenon de tipo oval, y el sistema de escape cuenta con un silenciador específico para mostrar un sonido deportivo y a la altura.

El exterior se completa con llantas de aleación de 19 o 20 pulgadas. Además, el propietario tendrá la opción de personalizar todavía más el vehículo a su gusto con las bandas deportivas con regusto clásico que se prolongan tras las ópticas delanteras. El interior apenas recibe cambios: tan sólo la parte central de los asientos realizada en Alcantara y unas estriberas para el marco interior de las puertas realizadas en aluminio cepillado e iluminadas, buscando impresionar todavía un poco más al abrir las peculiares puertas.

La preparación será distribuida en exclusiva por GWA y las piezas se fabricarán en Alemania, aunque por el momento no existen más datos sobre el inicio de su comercialización o su precio.

Vía: ZerCustoms | Gullwing America

Corvette Stingray Concept 50th Anniversary

2009-11-03T13:32:00.000-03:00

Hace menos de un año General Motors nos sorprendía con un prototipo espectacular, el Corvette Centennial Concept, un modelo de exhibición que debutó en el Salón de Chicago de 2009 para conmemorar los 100 años de historia de General Motors protagonizando un pequeño cameo en la película de Transformers 2.

Pero 9 meses después el proyecto sigue en marcha con el 50th Anniversary Corvette Stingray Concept, una versión mejorada del Centennial equipada con un motor híbrido de alto rendimiento y toda la tecnología que probablemente veremos en las próximas generaciones de la saga Corvette, y es que pese a que General Motors no lo haya confirmado es muy probable que el próximo Corvette herede muchos detalles de este espectacular prototipo.

El diseño de este superdeportivo no puede ser más impresionante con un morro extremadamente largo y una carrocería muy baja pegada al asfalto, un rasgo de distinción típico de los Corvette, apostando también por el exotismo de las puertas de tijera, cuatro tubos de escape trapezoidales en la trasera y gigantescas entradas y salidas de aire para refrigerar el motor y el sistema de frenos.

El guiño al clásico Stingray se aprecia claramente en la luna trasera dividida en dos, pero aunque no se aprecie bien en estas fotos según General Motors el interior no es menos espectacular con asientos ergonómicos, videocámara de aparcamiento con visión nocturna, controles táctiles y un sistema avanzado de telemetría.

Como ya comenté anteriormente el 50th Anniversary Corvette Stingray Concept equipará un motor híbrido del alto rendimiento del que aún no tenemos más datos, la pregunta ahora es si será lo suficientemente potente para que nadie eche en falta los gigantescos V8 de más de 6 litros del Corvette C6.

Vía: General Motors

Lamborghini Gallardo LP 620, un buen tónico para el verano

2009-11-02T15:52:00.000-03:00

Wheelsandmore continua mimando y alterando todo coche que pasa por sus manos. De las manos de este “tuner” ha nacido el Lamborghini Gallardo LP 620, que llama la atención por su rara cifra de potencia y por su nombre de pila, YarroW.

Tirando de traductor nos sale “milenrama”, que viene siendo una planta herbácaea cuyas flores cocidas sirven de tónico y astringente. Es decir que el nombre está bastante bien elegido, este Gallardo está “vitaminado” aunque sin pasarse. 620 son los caballos que produce su motor V10 después de ponerle unos cuantas mejoras, del tipo de una completa reprogramación o de una mejora de la admisión.

La evolución de la potencia es importante pero también lo es la del par máximo, que ahora alcanza una cota de 785 Nm. Parte de esa mejora se produce gracias a la salida de escape de acero inoxidable que trae, de regalo, una válvula de control que permite además variar la sonoridad de la decena de pistones y adaptarse bien al “modo circuito” o al “modo ciudad, no voy a perturbar a nadie”.

El nuevo sistema de suspensiones que trae, de tipo coilover como debe de ser, se puede ajustar mediante un sistema hidráulico hasta producir una reducción de altura de unos 4.5 centímetros. Lo que no se sabe es si tiene un ajuste fijo o lleva una instalación mediante la cual, con un toque de botón, se puede subir y bajar la carrocería a placer.

Su estética de abeja no le resta un aspecto muy deportivo en el que las nuevas llantas juegan un papel decisivo porque van a juego con la carrocería. Gastan un diámetro de 20 pulgadas y dejan entrever los nuevos frenos, más grandes y con pinzas de hasta 8 pistones nada más y nada menos. Las gomas elegidas para la ocasión son unas Dunlop Sport Maxx.

El coste de ponerle todos los cambios al Lambo no es bajo. Por ejemplo la evolución del motor ya cuesta sus 12.500 euros y sólo el cambio de llantas y ruedas tiene un precio de 11.400 euros.

Vía: worldcarfans

700 CV en un Saab 99, lobo con piel de cordero

2009-11-02T15:51:00.000-03:00

Como bien sabéis, los inviernos en Suecia son largos y oscuros, algunos días el sol sale durante cuatro o cinco horas, luego se vuelve a hacer de noche. Todo ese tiempo de oscuridad es invertido por algunos escandinavos en crear auténticas bestias sobre cuatro ruedas, como el Gatebil Taxi o este Saab 99. Este aparentemente inofensivo compacto con cuatro décadas a sus espaldas es todo un lobo con piel de cordero. Digamos que es capaz de sacarle los colores al mismísimo Bugatti Veyron en el cuarto de milla.

Unas prestaciones de infarto no se consiguen con los 85 CV de serie. El motor que lleva es ahora un 2.0 de cuatro cilindros, procedendente de un Saab 900, no la unidad original. Tras acoplar un turbocompresor Holset HX50 de proporciones bíblicas, un intercooler del tamaño de un aparato de aire acondicionado y una centralita VEMS la salida total ya alcanza los 700 CV. Para una tracción óptima en el drag racing la potencia pasa al suelo a través de un sistema de tracción integral quattro, procedente de un antiguo Audi 100.

Lo mejor de todo es que exceptuando las llantas y neumáticos y un interior provisto de buckets y jaula antivuelco nadie distinguiría a este Saab de otros 99 originales. Ahora bien, cuando hace un cuarto de milla en sólo 9.8 segundos (0.3 segundos más rápido que un Bugatti Veyron). En el vídeo que dejamos a continuación lo podemos ver en acción, logrando consistentes tiempos de 10 segundos en el cuarto de milla. Tampoco os perdáis la galería de imágenes, que incluye la evolución y montaje de esta bestia.

Vía: Jalopnik, autoblog.nl

Atención políticos: BMW reduce su flota de coches de representación

2009-11-02T15:50:00.000-03:00

En tiempos de crisis, los elementos supérfluos hay que reducirlos al mínimo. Una premisa que debería ser válida para cualquier familia con problemas económicos, opcional para cualquier empresa con complicaciones en su balance de beneficios y de obligado cumplimiento para cualquier gobierno independientemente de su color o de la catadura moral de sus integrantes.

Y más en una crisis-estafa como la que ahora nos ocupa y nos preocupa, pues todo parece indicar que lo cosa pecuniaria está más jodida de lo que se atreven a contarnos los que manejan el cotarro. Y lo digo porque incluso una empresa como BMW, que se dedica a fabricar coches de alto nivel típicos para ser usados como coches de representación, ha llegado a la conclusión de que una forma de ayudar a mitigar los efectos de esta época de vacas flacas pasa por una solución tan políticamente incorrecta como reducir su flota de coches “oficiales”.

Desde noviembre de 2007 (época a partir de la cual negar la evidencia del desastre económico que se nos veía encima era, bien signo de ignorancia o señal de estar sirviendo a oscuros intereses) BMW ha reducido su flota de coches de representación (por supuesto, todos de la propia casa) en dos terceras partes. Si a finales del 2007 contaba con 22.000 de estos coches para regocijo de sus empleados y colaboradores mejora valorados, en septiembre de este año la cifra es de solo 6.500.

Con esta medida de ahorro, que según parece no es tan traumática de llevar a cabo como algunos, demasiado malacostumbrados a este tipo de vehículos, nos quieren hacer creer, BMW ha conseguido mejorar su liquidez en unos 400 millones de euros, al disminuir su inmovilizado por este concepto de uno 550 millones a solo 150 millones.

Si creemos en los rumores de pasillo que dicen que en España circulan alrededor de 30.000 coches oficiales (el mismo número que en Estados Unidos a pesar de contar solo con una sexta parte de su población), nos podremos hacer una somera idea del derroche que supone este capítulo en los presupuestos públicos.

Porque estas cifras conviene matizarlas: mientras BMW contabiliza el valor de sus coches a precio de coste, y punto, el precio de los coches de nuestros políticos (por cierto, más proclives a los Audi que a los BMW) hay que aderezarlo con todos los gastos que conllevan: conductores muy bien pagados y con derecho a carísimos cursos de conducción, consumo de combustible (y no hablamos precisamente de coches ahorrativos, con tanto cilindro y tanta tracción total quattro).

Pero también hay que incluir el uso habitual en actividades no relacionadas con su cargo, las horas de servicios de policías municipales encargados de custodiar coches oficiales mal aparcados, las multas por aparcamientos indebidos que no se cobran, las denuncias por exceso de velocidad que no se tramitan, los tickets de la ORA que no se pagan, los elementos opcionales que no son justificables en un coche que se supone que es una herramienta de trabajo, etc, etc, etc. Eso sí son ayudas, y no el Plan 2000e.

Y si BMW le ha podido hacer un buen lavado a su contabilidad con este ajuste de su flota, imaginemos lo que supondría una medida similar para las instituciones públicas españolas. No solo desde el punto de vista económico, sino también desde el punto de vista ético, entre otras cosas porque podrían predicar con el ejemplo su insistencia en que los demás usemos el transporte colectivo.

Vía: wirtschaftswoche

Ford Mustang Saleen S281 2010

2009-11-01T11:22:00.000-03:00

Se acaban de lanzar las primeras imágenes del Ford Mustang Saleen S281 2010 días antes de su presentación oficial en el SEMA 2009, son imágenes que nos muestran algunos primeros detalles que pueden proporcionarnos una ligera idea de lo que ofrecerá el nuevo Ford Mustang Saleen S281.

Podemos apreciar un nuevo kit estético en el que contemplan nuevos faldones laterales, una nueva parrilla, un nuevo spoiler, o una doble salida de escapes rectangulares otorgan mayor elegancia y agresividad al vehículo.

Con respecto al motor, hay que seguir especulando, posiblemente se ofrezcan varias alternativas de optimización para los V8, una de 335 caballos y otra de 465 caballos.

El Ford Mustang Saleen S281 2010 sorprende y más sabiendo que Saleem ha pasado por momentos complicados, la marcha de Steve Saleen y los cambios de manos de la compañía, pero parece que el espíritu perdura. El trabajo sobre el Mustang parece prometer, pero es difícil hacer más juicios con sólo tres fotografías y pocos detalles.

Recordemos otra interesante presentación, el Pontiac Firebird Trans Am preparado por Lingenfelter, sus bocetos auguran un coche espectacular.

Vía | Worl Car Fans

Los estudiantes Hennessey Crear Genesis Coupe 500 CV para el SEMA

2009-10-30T19:19:00.001-03:00

Hyundai ha anunciado planes para introducir un Genesis Coupé 500 caballos de fuerza en el Motor Show SEMA.

Creado por estudiantes de la Hennessey Performance Tuner Escuela de Ingeniería, el Genesis Coupé cuenta con un turbocompresor, controlador de impulsar HKS, y un sistema mejorado de gestión de combustible. Gracias a estos retoques, el motor produce 500 caballos de fuerza y 465 lbs-pie de torsión. Si las predicciones son correctas de Hyundai, el coche debe acelerar de 0-60 mph en 3,9 segundos y ejecutar el cuarto de milla en 12.5 segundos.

Si eso no es lo suficientemente impresionante, el coche también tiene un negro mate y de fibra de carbono forrado exterior, ruedas de Savini, muelles Eibach, y un sistema de frenado Brembo.

Según John Hennessey, "La arquitectura Genesis Coupé es la plataforma ideal para los sintonizadores busca hacer modificaciones a diario para sus vehículos y los estudiantes de la Escuela de sintonizador aprovechó. El visualmente impresionante recapitulación completa de fibra de carbono en negro mate y de alto rendimiento de referencia final crear un monstruo de coches SEMA. ".

Fuente: Hyundai

Los Mini Cooper Camdem y Mayfair ya se venden en España

2009-10-30T19:10:00.000-03:00

Mini ha celebrado sus 50 añitos de vida, que se dicen poco, con muchas acciones, entre ellas dos ediciones especiales del Mini Cooper en honor a dos conocidos barrios londinenses: Camdem y Mayfair.

Tanto uno como otro representan a estos barrios, con ambientación retro en blanco y negro en el caso de Camdem o con un cierto toque de lujo en varios tonos de marrón en el caso del Mayfair. Cualquiera de ellos tiene unos acabados diferentes a los de cualquier Cooper, con chapitas e insignias que marcan la diferencia y que evocan las 50 velas de la tarta.

Ahora han llegado a España y ya se pueden reservar en combinación con los motores disponibles para los Cooper convencionales: 1.6 litros gasolina de 120 C (Cooper), 1.6 litros gasolina turbo de 177 CV (Cooper S) o 1.6 litros diésel de 109 CV (Cooper D).

En cualquiera de las dos versiones, Camdem y Mayfair, el sobrecoste sobre la versión convencional ronda los 5.000 euros. ¿Compensa? Es un tema para cada uno, para el que le gusta el Mini y quiera algo de diferenciación con el resto y un coche que tendrá su valor dentro de unos años puede ser adecuado.

Personalizando a mano detalles del Mini como las llantas, las pegatinas o los acabados interiores también se puede conseguir algo diferente pero no con el diseño y los colores de estas ediciones.

Mini Cooper D Mayfair – 24.959 euros
Mini Cooper D Camdem – 25.006 euros
Mini Cooper D Mayfair – 25.494 euros
Mini Cooper S Camdem – 29.502 euros
Mini Cooper S Mayfair – 30.009 euros

Vía: Mini

Saleen Mustang S281 2010

2009-10-30T19:09:00.000-03:00

El SEMA Show, como siempre, será un compendio de las últimas tendencias en cuanto a tuning norteamericano. Los Ford Mustang personalizados serán uno de los protagonistas principales, y las primeras imágenes de uno de los modelos con los que Saleen estará presente en el Salón ya circulan por la red de redes: la versión 2010 del Saleen Mustang S281.

Hasta el momento no se conocen apenas detalles técnicos, ya que habrá que esperar a la presentación oficial del coche que se producirá la próxima semana. Las imágenes, al menos, sí descubren su imponente estampa. Como suele ser habitual en Saleen, músculo americano en estado puro.

De un primer vistazo destaca el kit exterior para la carrocería, con una imponente entrada de aire en el capó, nueva parrilla delantera, faldones laterales o ventanillas traseras ocultas (ya de por sí mínimas en el Ford Mustang de serie). En la parte trasera hacen acto de presencia un difusor coronado por la doble salida de escape rectangular a cada lado o un discreto spoiler posterior. No faltarán a la cita unas bonitas y enormes llantas.

Las mejoras mecánicas también estarán disponibles para el Mustang de la mano de Saleen. Se espera con un motor atmosférico V8 de 4.6 litros con 335 CV y 467 Nm de par máximo y con otro motor de idéntica cilindrada sobrealimentado mediante compresor, entregando en este caso 465 CV y 576 Nm de par máximo, aunque estas cifras todavía están por confirmarse oficialmente. Los americanos continúan apostando por los big blocks, una tradición a contracorriente en estos tiempos.

Vía: WorldCarFans

BMW presenta un M5 CSL único

2009-10-30T19:01:00.002-03:00

En estos días se hacen 25 años del lanzamiento del BMW M5, una berlina deportiva que a principios de los años 80 ya llevaba un motor 3.5 de seis cilindros en línea y 286 CV de potencia. No tardaba en convertirse en la berlina más rápida del mundo, récord aún que ostentaba 15 años después el BMW M5 E39. Para marcar una fecha tan especial los ingenieros de BMW han fabricado un M5 CSL, una pieza única e irrepetible que jamás se pondrá a la venta. En sus propias palabras, “es el BMW M5 que nunca pudimos fabricar”.

Las siglas CSL nos evocan inmediatamente a cierto BMW M3 E46, aligerado y potenciado para lograr un desempeño de auténtica locura. La berlina de cuatro puertas recibe un tratamiento similar, perdiendo 50 kg y rebajando su centro de gravedad debido a la sustitución del techo metálico por otro construido en fibra de carbono. El peso total se reduce desde los 1.830 kg de fábrica hasta los 1.780 kg de este prototipo único. “Quítame un kilo antes de darme un caballo, pero también dame más caballos”.

Debe ser algo parecido a lo que han pensado en BMW Motorsport. ¿Por qué conformarse con los 507 CV de serie? Seguro, podrían haber acoplado un doble turbo y sacado 700 CV sin complicarse, pero han preferido hacer bien las cosas y no dejarse llevar por la sobrealimentación, fieles al auténtico espíritu de Motorsport. Han aumentado su cilindrada hasta los 5.5 litros, acoplado colectores de fibra de carbono y mejorado la admisión, además de instalar un sistema adicional de refrigeración del aceite y tocado la ECU.

El resultado final es una potencia de unos 580 CV y un par máximo de alrededor de 550 Nm. Unos valores que a buen seguro reducen el 0 a 100 km/h por debajo de los 4.1 segundos del modelo de producción. Los cambios no terminan aquí, hablando de aceleraciones, Motorsport se olvida de manuales o la SMG-III e instala una M-DCT de doble embrague y siete relaciones. Es la misma unidad que se monta en los BMW M3 o 335i, pero ha sido convenientemente reforzada para aguantar el mayor empujón de par.

En el habitáculo también ha habido transformaciones, el equipamiento de serie está inalterado pero los asientos delanteros tienen una estructura de fibra de carbono y la banqueta trasera ya no existe. El BMW M5 CSL ha dado unas cuantas vueltas al Nürburgring, a los mandos de Claudia Hürtgen, experimentada piloto de competición. Aún con la pista sin cerrar y un esquema de suspensión idéntico al M5, el CSL ha rebajado en 20 segundos el tiempo de su hermano mellizo, con menos de 7:50.

La piloto comenta que la potencia se deja notar al salir de las curvas y en las rectas, llegando a alcanzarse los 300 km/h al pasar bajo el puente en Doettinger Hohe, el punto más rápido del circuito. A pesar del esfuerzo y coste del CSL el jefe de BMW Motorsport es contundente: “nos hemos divertido mucho desarrollando el M5 CSL, pero ahora nos debemos concentrar en el próximo M5. Jamás se producirá en serie.”

Vía: Skiddmark